全球航運(yùn)業(yè)＂零碳革命＂加速：解碼IMO新政與中國(guó)十部委重拳下的產(chǎn)業(yè)變局

文章來(lái)源:源網(wǎng)荷儲(chǔ)創(chuàng)研新視界碳交易網(wǎng)2025-05-11 16:10

IMO新政深度解構(gòu)：21%減排目標(biāo)背后的全球博弈

1、技術(shù)路徑：

強(qiáng)制推廣EEXI（現(xiàn)有船舶能效指數(shù)）和CII（碳強(qiáng)度指標(biāo)）雙軌制；

建立全球首個(gè)航運(yùn)碳稅機(jī)制（2027年起征，每噸CO?當(dāng)量150美元起）；

· 劃定"零排放燃料走廊"（首批覆蓋亞歐、跨太平洋等主干航線）；

鹿特丹-新加坡綠色走廊：兩國(guó)港口2024年聯(lián)合招標(biāo)，要求通行船舶必須使用生物燃料或氫基燃料，引發(fā)馬士基、達(dá)飛等12家船東競(jìng)標(biāo)；

2、產(chǎn)業(yè)沖擊波：

現(xiàn)存50%散貨船、30%油輪面臨能效淘汰；

船用LNG動(dòng)力裝置訂單驟降40%（2024Q1數(shù)據(jù)）；

綠色溢價(jià)倒逼運(yùn)價(jià)體系重構(gòu)（馬士基測(cè)算2027年亞歐線成本激增23%）；

馬士基"碳稅壓力測(cè)試"：2024年模擬顯示，若碳稅升至200美元/噸，40%長(zhǎng)期合約客戶將轉(zhuǎn)向低碳拼箱物流；

日本郵船氨燃料試驗(yàn)：在6.5萬(wàn)噸散貨船"伊賀丸"上完成20%氨混燒試航，驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需改造即可減排14% ；

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