國際海事組織減排新規(guī)出臺(tái)，綠色航運(yùn)燃料亟須降低成本

 

盡管船舶目前依然有使用傳統(tǒng)燃料的空間，但從化石燃料轉(zhuǎn)向清潔燃料依然是IMO減排框架下的大勢(shì)所趨。但目前綠色燃料的推廣還面臨技術(shù)、成本等方面的阻礙。

 

LNG、綠色甲醇、綠氨是目前備受關(guān)注的幾種替代燃料，這幾種燃料各有優(yōu)勢(shì)，目前也各有局限。

 

LNG在短期內(nèi)是實(shí)現(xiàn)合規(guī)的比較經(jīng)濟(jì)的選擇。“在2032年以前船舶使用LNG燃料，盡管無法達(dá)到直接合規(guī)目標(biāo)，但能實(shí)現(xiàn)基本目標(biāo)。”張晗分析。此外LNG燃料在航運(yùn)業(yè)的運(yùn)用已相對(duì)成熟。“目前全球已有超過1000艘正在運(yùn)營或建造中的LNG燃料船，有100多個(gè)港口能實(shí)現(xiàn)LNG燃料加注。”

 

但LNG依然屬于化石燃料，雖然比傳統(tǒng)燃料更清潔，但并非可再生能源，減排效果也有限。因而LNG被認(rèn)為是一種全球航運(yùn)業(yè)從傳統(tǒng)燃料完全轉(zhuǎn)向可再生零碳燃料的過渡燃料。“生物L(fēng)NG或電化學(xué)制的LNG減排效果會(huì)更好，但目前還未在航運(yùn)業(yè)中有大規(guī)模應(yīng)用。”張晗還補(bǔ)充。

 

綠色甲醇的優(yōu)點(diǎn)在于性質(zhì)簡(jiǎn)單，倉儲(chǔ)和運(yùn)輸較為便捷和安全。但張晗也指出，當(dāng)前綠色甲醇的價(jià)格較高，可獲得性低，且目前港口的基礎(chǔ)設(shè)施準(zhǔn)備還處于起步階段。“這其實(shí)也是所有綠色燃料研發(fā)應(yīng)用都面臨的瓶頸。”

 

綠氨是另一種被業(yè)界看好的航運(yùn)燃料，主要原因是氨在燃燒時(shí)不會(huì)排放二氧化碳。但航運(yùn)業(yè)對(duì)于綠氨的顧慮在于安全性。氨燃料對(duì)人體存在毒性，對(duì)部分金屬具有腐蝕性，而且在燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生氮氧化物排放。因而面臨運(yùn)儲(chǔ)、存儲(chǔ)和燃燒控制等方面的安全挑戰(zhàn)。氨燃料的規(guī)模化運(yùn)營不僅需要打破技術(shù)層面的制約，還需要完善生產(chǎn)、運(yùn)輸、燃燒等方面的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

 

國際可再生能源署（IRENA）報(bào)告《到2050年實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)脫碳的途徑》亦指出，最合適國際航運(yùn)的可再生燃料是甲醇和氨，但需要先進(jìn)的生物燃料和綠色合成燃料供給。 本`文-內(nèi).容.來.自：中`國^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com