國(guó)際郵輪業(yè)的積極“碳”索

當(dāng)郵輪旅游需求回升，郵輪行業(yè)再次成為市場(chǎng)投資的重點(diǎn)之一，新造船訂單也隨之強(qiáng)勁復(fù)蘇。2024年，全球郵輪新增訂單35艘，其中遠(yuǎn)洋郵輪訂單20艘左右。

 

Cruise Industry News分析稱，2024年僅遠(yuǎn)洋郵輪訂單就有約255萬(wàn)總噸，是2019年全部郵輪訂單總噸的1.06倍。從環(huán)保方面來(lái)看，法規(guī)趨嚴(yán)正倒逼更多運(yùn)營(yíng)商使用清潔燃料，未來(lái)，低碳排放郵輪將成為市場(chǎng)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

 

多品牌郵輪開啟甲醇動(dòng)力時(shí)代

 

今年2月，芬坎蒂尼宣布正式生效來(lái)自挪威郵輪控股有限公司旗下品牌諾唯真郵輪的4艘豪華郵輪訂單。這4艘226000總噸的船舶將是諾唯真郵輪有史以來(lái)接收的最大型郵輪，載客量約5100人。據(jù)悉，第1艘船將于2030年交付，其余3艘分別于2032年、2034年和2036年交付。

 

諾唯真郵輪運(yùn)營(yíng)的首批環(huán)保型郵輪出現(xiàn)在2022年，當(dāng)年，芬坎蒂尼為其交付2艘Prima級(jí)郵輪——“NORVEGIAN PRIMA”輪和“NORVEGIAN VIVA”輪。這2艘142500萬(wàn)總噸的郵輪通過(guò)選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的氮氧化物還原成氮和水以減少船舶對(duì)整體環(huán)境所帶來(lái)的影響，確保船舶符合Tier Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。此外，這2艘船還配備廢氣凈化系統(tǒng)（EGCS）及先進(jìn)的廢水處理系統(tǒng)以滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，岸電系統(tǒng)則進(jìn)一步顯著降低了郵輪在港期間的燃油消耗和廢氣排放，從而提高能源利用效率，減輕對(duì)環(huán)境的污染。

 

Prima級(jí)郵輪共計(jì)6艘，其升級(jí)船型“Norwegian Aqua”輪已于去年4月出塢。鑒于諾唯真郵輪承諾到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，支持向脫碳未來(lái)的過(guò)渡，因此必須具有靈活的設(shè)計(jì)。諾唯真郵輪評(píng)估了改造現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)以使用柴油和甲醇雙燃料運(yùn)行的可行性，包括創(chuàng)造空間將房艙改造成甲醇加注艙，以及將現(xiàn)有油艙改為甲醇燃料艙等。據(jù)悉，芬坎蒂尼將對(duì)計(jì)劃于2027年和2028年交付的最后2艘Prima級(jí)郵輪進(jìn)行甲醇燃料預(yù)留設(shè)計(jì)，幫助諾唯真郵輪在2050年之前實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放邁出重要一步。

 

將甲醇視為郵輪脫碳選擇的運(yùn)營(yíng)商不止諾唯真郵輪一家。

 

皇家加勒比集團(tuán)旗下品牌名人游輪（Celebrity Cruises）訂造的Edge系列第5艘船“CELEBRITY XCEL”輪計(jì)劃于今年11月正式投入運(yùn)營(yíng)，配備創(chuàng)新的三燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)能夠使用甲醇、液化天然氣（LNG）和傳統(tǒng)燃料；今年1月，大西洋造船宣布再為名人郵輪建造另外1艘Edge系列郵輪，該船同樣采用三燃料發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，計(jì)劃于2028年交付。

 

Meyer Turku為途易郵輪建造的首艘采用甲醇燃料預(yù)留設(shè)計(jì)的豪華郵輪“MEIN SCHIFF 7”輪于2024年6月10日交付，該船是途易郵輪訂造的Mein Schiff系列郵輪第7艘，也是其首艘未來(lái)可使用甲醇作為燃料的豪華郵輪。

 

同時(shí)，由Meyer Werft承建的全球最大的豪華住宅式郵輪“NJORD”輪已在進(jìn)行燃料系統(tǒng)的升級(jí)改造。計(jì)劃于2026年交付的“NJORD”輪改造后將成為世界上第一艘可使用電制甲醇和生物甲醇的住宅船。

 

此外，Meyer Werft還在對(duì)原“GLOBAL DREAM”輪進(jìn)行改造，該船現(xiàn)運(yùn)營(yíng)商迪士尼游輪將其命名為“DISNEY ADVENTURE”輪，是目前在建的全球最大以甲醇為燃料的豪華郵輪。迪士尼游輪明確，這艘208000總噸的郵輪計(jì)劃于今年下水。

 

LNG成為大型郵輪減排首選燃料

 

去年首航的“ICON OF THE SEAS”輪皇家加勒比集團(tuán)旗下品牌皇家加勒比游輪打造的第1艘以液化天然氣（LNG）燃料為動(dòng)力的豪華郵輪。該船配備6臺(tái)瓦錫蘭研發(fā)的多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料電池技術(shù)，電力推進(jìn)功率超過(guò)60兆瓦，單個(gè)吊艙式電力推進(jìn)系統(tǒng)功率為20兆瓦，更多節(jié)能降耗細(xì)節(jié)還包括船體潤(rùn)滑技術(shù)、岸電系統(tǒng)和廢熱回收系統(tǒng)。

 

皇家加勒比集團(tuán)旗下另一品牌銀海郵輪在Meyer Werft訂造的第2艘Nova級(jí)LNG雙燃料郵輪“SILVER RAY”輪于去年5月交付運(yùn)營(yíng)，與其姊妹船“SILVER NOVA”同為最節(jié)能的超豪華探險(xiǎn)郵輪之一。

 

這2艘郵輪除可使用LNG外，還裝有4兆瓦的燃料電池系統(tǒng)，其他可持續(xù)特性包括使用微型自動(dòng)氣化系統(tǒng)以降低焚燒排放，通過(guò)岸電系統(tǒng)將船舶在港排放降為零?？傮w而言，與銀海郵輪之前打造的Muse級(jí)郵輪相比，Nova級(jí)郵輪能夠降低約40%的溫室氣體排放。

 

以環(huán)保、高效著稱的“MSC WORLD EUROPA”輪是地中海郵輪打造的World級(jí)豪華郵輪中的第1艘，配備2臺(tái)容積為2320立方米的LNG燃料艙。該船除可使用LNG燃料外，還是世界首艘采用固體氧化物燃料電池（SOFC）技術(shù)的豪華郵輪——配備了1個(gè)150千瓦的SOFC裝置，使用LNG通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)而不是通常在郵輪上產(chǎn)生能量的燃燒方式來(lái)發(fā)電和供熱。該郵輪船體形狀經(jīng)過(guò)優(yōu)化，可減少水面阻力及水下噪音，還配備先進(jìn)的廢水處理系統(tǒng)和SCR系統(tǒng)，可將氮氧化物排放量減少約90%。

 

全球首艘LNG雙燃料郵輪則出現(xiàn)在2018年。當(dāng)年12月，Meyer Werft交付其為歌詩(shī)達(dá)郵輪集團(tuán)（現(xiàn)隸屬于嘉年華集團(tuán)）旗下品牌阿依達(dá)郵輪建造的“AIDAnova”輪。這艘184000總噸的豪華郵輪配備4臺(tái)雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可在港口?？亢秃Ｉ先毯叫惺褂肔NG來(lái)滿足相關(guān)環(huán)保法規(guī)。該船還通過(guò)廢熱回收系統(tǒng)、創(chuàng)新型電動(dòng)馬達(dá)、船舶自動(dòng)化、減阻涂料優(yōu)化及重量?jī)?yōu)化材料選擇進(jìn)一步提升了能源效率。阿依達(dá)郵輪在使用LNG這種關(guān)鍵過(guò)渡燃料的同時(shí)，也在審視其他替代技術(shù)，使其燃料戰(zhàn)略更加多樣化。

 

此外，德國(guó)科德寶公司開發(fā)的甲醇燃料電池系統(tǒng)目前已獲船級(jí)社型式認(rèn)可，這是世界首個(gè)獲得船級(jí)社認(rèn)證的甲醇燃料電池系統(tǒng)，將高效燃料重整技術(shù)與模塊化、可擴(kuò)展系統(tǒng)單元的質(zhì)子交換膜燃料電池結(jié)合，通過(guò)蒸汽重整產(chǎn)生氫氣，然后與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生推力和船舶電氣系統(tǒng)所需的電能。“AIDAnova”輪則率先進(jìn)行此類動(dòng)力改造，成為第1艘采用這種技術(shù)的大型郵輪。

 

歌詩(shī)達(dá)郵輪集團(tuán)旗下除阿依達(dá)郵輪運(yùn)營(yíng)2艘LNG燃料郵輪“AIDAnova”輪和“AIDAcosma”輪外，其歌詩(shī)達(dá)郵輪公司也有2艘LNG燃料郵輪在役，分別為“COSTA SMERALDA”輪和“COSTA TOSCANA”輪。

 

歌詩(shī)達(dá)郵輪集團(tuán)隸屬于嘉年華集團(tuán)，而嘉年華集團(tuán)旗下郵輪品牌眾多，公主郵輪也是其中之一。今年9月，芬坎蒂尼就將交付其為公主郵輪建造的第2艘LNG雙燃料Sphere級(jí)船“STAR PRINCESS”輪，此船與該系列首制船“SUN PRINCESS”輪一樣配備總?cè)莘e達(dá)4000立方米的LNG燃料艙，左舷和右舷均配備2個(gè)岸電接口來(lái)滿足靠港用電需求。

 

嘉年華集團(tuán)正引領(lǐng)郵輪業(yè)進(jìn)入全新時(shí)代。2023年2—3月，嘉年華集團(tuán)分兩次向Meyer Werft訂造3艘Excel級(jí)LNG燃料郵輪，7月，該集團(tuán)同名郵輪品牌嘉年華郵輪與芬坎蒂尼簽訂3艘LNG燃料豪華郵輪訂單，新船預(yù)計(jì)分別于2029年、2031年和2033年交付。全部交付后，嘉年華集團(tuán)將擁有16艘LNG燃料郵輪，其中8艘由嘉年華郵輪運(yùn)營(yíng)。

 

積極探索郵輪脫碳的多種路徑

 

行業(yè)相關(guān)方正積極探索可行的脫碳路徑，包括核能在內(nèi)的各種替代燃料的在船應(yīng)用逐漸得到拓展，不只貨船，郵輪對(duì)于“核供電”的考慮也提上日程。

 

被命名為“SIF”的全電動(dòng)推進(jìn)探險(xiǎn)郵輪，是烏斯坦設(shè)計(jì)的通過(guò)巧妙運(yùn)用核能來(lái)加速郵輪業(yè)邁向零碳未來(lái)的案例。

 

處于概念設(shè)計(jì)中的“SIF”輪能夠搭載80名乘客和80名船員，船長(zhǎng)約100米，采用烏斯坦X-BOW型艏設(shè)計(jì)。探險(xiǎn)游輪越來(lái)越多地在偏遠(yuǎn)地區(qū)和生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)航行，零排放便成為設(shè)計(jì)關(guān)鍵。“SIF”輪的電力將由核能提供，而核能則來(lái)自另一艘采用釷基熔鹽反應(yīng)堆的補(bǔ)給/科考船“THOR”輪。

 

具體而言，“THOT”輪通過(guò)釷基熔鹽反應(yīng)堆為電池供能，配備的自主水面航行器移動(dòng)至“SIF”輪附近為其充電。這個(gè)過(guò)程中，不論是采用全電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)的“SIF”輪還是采用核動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的“THOR”輪都將使用沒有任何碳排放的電力，并確保在偏遠(yuǎn)地區(qū)的零碳能源可及性。這種對(duì)于核能的有效應(yīng)用也讓郵輪業(yè)的零排放選擇多了一種可能。

 

除了上述的“SIF”輪這一極具創(chuàng)新性的核能應(yīng)用案例外，“EARTH 300”輪是又一有力探索者，其設(shè)計(jì)初衷是結(jié)合科考與探險(xiǎn)以應(yīng)對(duì)地球環(huán)境面臨的最大挑戰(zhàn)，該船引入科學(xué)考察船和探險(xiǎn)郵輪特色，160名科學(xué)家可在船上進(jìn)行海洋探索，共同開發(fā)新的氣候解決方案，40名賓客則可隨船開始探險(xiǎn)之旅。“EARTH 300”輪采用核能創(chuàng)新利用企業(yè)TerraPower研發(fā)的技術(shù)，由熔鹽反應(yīng)堆通過(guò)核裂變方式獲得電力供全船使用。“EARTH 300”輪搭載的熔鹽反應(yīng)堆尺寸較小，幾乎沒有可移動(dòng)部件，但其將提供船舶航行所需的可持續(xù)清潔能源。據(jù)悉，交付后的“EARTH 300”輪將是第1艘追求這項(xiàng)革命性新技術(shù)的兼具探險(xiǎn)郵輪特色的科考船。

 

直接討論使用哪種燃料類型固然將繼續(xù)推進(jìn)郵輪業(yè)綠色化發(fā)展，同時(shí)，在實(shí)現(xiàn)零排放之路上，運(yùn)營(yíng)商還希望專注如何減少郵輪的能源消耗。簡(jiǎn)言之，復(fù)雜動(dòng)力配置之余，對(duì)簡(jiǎn)單的再生能源的利用是另一種途徑。

 

海達(dá)路德（Hurtigruten）提出的零排放船概念旨在于2030年前建造1艘由60兆瓦電池組和3桅配備太陽(yáng)能電池板的可伸縮風(fēng)帆的郵輪。這艘郵輪船長(zhǎng)約135米，配有專門用于汽車運(yùn)輸?shù)呢浥摗?0兆瓦電池組與風(fēng)動(dòng)力相結(jié)合是目前許多郵輪公司尚未嘗試的解決方案，3桅可伸縮風(fēng)帆完全伸展的最大高度近50米，風(fēng)面積包括1500平方米的太陽(yáng)能電池面板和帆自身的750平方米。

 

同時(shí)，海達(dá)路德還將縮小橋樓設(shè)計(jì)尺寸來(lái)優(yōu)化船舶上層建筑空氣動(dòng)力學(xué)性能，降低阻力。相較于海達(dá)路德旗下現(xiàn)有郵輪，該船可將能耗減少約40%—50%。更好的通風(fēng)和隔熱系統(tǒng)及先進(jìn)的能源管理也能帶來(lái)顯著節(jié)能效果，船舶搭載的智能船艙將允許乘客主動(dòng)控制能源使用，通過(guò)應(yīng)用程序和船艙屏幕控制供暖和通風(fēng)，查看能源使用情況。

 

據(jù)悉，這艘新型郵輪是“Sea Zero”項(xiàng)目之一，海達(dá)路德另將對(duì)旗下船隊(duì)進(jìn)行一項(xiàng)耗資約1億歐元的重大升級(jí)，包括將多艘郵輪改裝為電池混合動(dòng)力。

 

龐洛郵輪推出的新型風(fēng)帆郵輪概念設(shè)計(jì)“Swap2Zero”項(xiàng)目船于去年獲得船級(jí)社頒發(fā)的原則性認(rèn)可證書。龐洛郵輪稱，這艘郵輪的顯著特點(diǎn)是其搭載先進(jìn)的碳捕獲系統(tǒng)，捕獲的二氧化碳可以進(jìn)行重復(fù)使用或安全儲(chǔ)存，船舶還配有廢熱回收系統(tǒng)，有助于實(shí)現(xiàn)整體可持續(xù)性。為配合新船應(yīng)用，龐洛郵輪與致力于海運(yùn)脫碳先鋒企業(yè)FARWIND Energy于2024年達(dá)成合作協(xié)議，將共同開發(fā)使用可再生氫能源的創(chuàng)新船舶燃料加注解決方案，目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)“Swap2Zero”項(xiàng)目船和與其配套的首艘燃料加注船同時(shí)投入使用。