碳市場擴(kuò)圍推動汽車行業(yè)降碳，用真實碳數(shù)據(jù)量化成本是關(guān)鍵

 

汽車產(chǎn)業(yè)鏈鏈主是帶動供應(yīng)商降碳的關(guān)鍵。因為除了上市企業(yè)面臨ESG披露要求，受歐盟“碳關(guān)稅”（CBAM）、《歐盟電池和廢電池法規(guī)》等影響，汽車出口企業(yè)對產(chǎn)品碳足跡核算有一定動力與需求。比如，貝爾卡特下游輪胎制造商米其林，對綠色可持續(xù)材料有明確目標(biāo)。因此，將回收鋼應(yīng)用于原材料中，形成一條完整的回收利用鏈條，既能幫供應(yīng)商降碳，也有助于產(chǎn)業(yè)鏈整體實現(xiàn)減排目標(biāo)，滿足雙方可持續(xù)發(fā)展需求。

不過，對于碳數(shù)據(jù)，存在行業(yè)認(rèn)知不足、重視不夠、銜接不通的問題。因此，還需政策予以引導(dǎo)推動，通過更為細(xì)化的補(bǔ)貼方式，鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)降碳。

首先，對碳數(shù)據(jù)管理的行業(yè)認(rèn)知需要一定時間積累，也需政府、企業(yè)、協(xié)會、研究機(jī)構(gòu)等從中推動。比如，一些碳數(shù)據(jù)核算服務(wù)企業(yè)扮演了重要角色，幫助提升了企業(yè)對碳足跡管理的認(rèn)知，通過培訓(xùn)教育普及相關(guān)知識和行業(yè)語言。“我們需要聯(lián)合多方力量，解釋為何整車廠及供應(yīng)商要做碳排放管理，形成行業(yè)共識，推動專業(yè)化發(fā)展。”黃彥翔表示。

其次，無論是汽車主機(jī)廠還是供應(yīng)商，都需要更細(xì)化的政策支持。

一是提供政策激勵，減輕車企降碳成本。車企供應(yīng)鏈可持續(xù)發(fā)展相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，低碳材料生產(chǎn)過程中，可能需要額外投入能源和技術(shù)改造成本。因此，政府在提供補(bǔ)貼時，可補(bǔ)貼材料生產(chǎn)商使其降低成本，或補(bǔ)貼車企以減少消費(fèi)者負(fù)擔(dān)，促進(jìn)低碳汽車銷售。同時，仲崇毅表示，購買綠色鋼鐵產(chǎn)品有一定溢價，希望政府能提供激勵政策，鼓勵更多汽車企業(yè)參與。

二是政府針對不同環(huán)節(jié)，細(xì)化補(bǔ)貼政策，增強(qiáng)企業(yè)降碳能力。多位受訪者都認(rèn)為，成都在這方面出臺的細(xì)化政策值得借鑒。比如，零碳券是成都向開展節(jié)能減碳建設(shè)的有關(guān)企業(yè)、公共機(jī)構(gòu)發(fā)放的定額電子代金券，每年安排市財政預(yù)算內(nèi)資金1000萬元，用于零碳券兌付。包括能力建設(shè)零碳券、碳足跡認(rèn)證零碳券、碳核算零碳券和碳減排掛鉤貸零碳券4類，對應(yīng)面額分別為4000元、3萬元、2萬元、5萬元。

三是政府、行業(yè)協(xié)會和認(rèn)證機(jī)構(gòu)支持本土化工具研發(fā)。通過加大對本土碳數(shù)據(jù)核算企業(yè)的研發(fā)補(bǔ)貼，推動開發(fā)多標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)換工具，實現(xiàn)“一次核算，多國適用”。周晶認(rèn)為，在與國際軟件及數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品的比較中，希望政府、行業(yè)協(xié)會和認(rèn)證機(jī)構(gòu)能更加公正地看待中國自主研發(fā)的品牌。雖然起步較晚，但國內(nèi)產(chǎn)品的迭代速度較快，希望有更多實踐機(jī)會證明競爭力。比如，國產(chǎn)碳量化軟件和數(shù)據(jù)庫產(chǎn)品目前受歐洲企業(yè)認(rèn)可度較低，但通過AI等技術(shù)賦能，及更多的國際貿(mào)易實際案例落地，將有助于增強(qiáng)國際市場認(rèn)可度。

最后，無論是產(chǎn)業(yè)鏈上下游，還是跨行業(yè)維度，碳數(shù)據(jù)間都需進(jìn)一步打通、融合。為了實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，也需要政府、協(xié)會從頂層設(shè)計上，協(xié)同推動標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，幫助企業(yè)避免重復(fù)工作量。比如，易碳數(shù)科參與建設(shè)的鋼鐵等多個行業(yè)EPD平臺（環(huán)境產(chǎn)品聲明平臺），在行業(yè)范圍內(nèi)統(tǒng)一了碳量化方法學(xué)和計算工具，使鋼鐵企業(yè)的碳數(shù)據(jù)可被汽車供應(yīng)鏈直接調(diào)用參考，避免重復(fù)核算。同時，中國汽車技術(shù)研究中心建設(shè)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺（CPP），覆蓋市場上全部乘用車車型和部分商用車車型的碳足跡數(shù)據(jù)，且數(shù)據(jù)可公開訪問。

隨著碳市場擴(kuò)圍，當(dāng)碳數(shù)據(jù)與企業(yè)成本掛鉤，將為汽車供應(yīng)商帶來更多降碳動力，推動汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體降碳。在這一過程中，只有解決好碳數(shù)據(jù)問題，才能把能源、資源消耗，轉(zhuǎn)化為“碳語言”，真實反映企業(yè)的降碳成效。未來，還需更多實踐案例，上下游企業(yè)需要共同努力，不斷深化行業(yè)認(rèn)知，通過規(guī)模效應(yīng)進(jìn)一步降低降碳成本。