碳市場(chǎng)擴(kuò)圍推動(dòng)汽車行業(yè)降碳，用真實(shí)碳數(shù)據(jù)量化成本是關(guān)鍵

 

從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈看，汽車主機(jī)廠除了自身降碳，也可帶動(dòng)上游供應(yīng)商降碳。據(jù)了解，汽車企業(yè)一般對(duì)供應(yīng)商所提供的材料屬性有低碳要求。具體到鋼鐵相關(guān)零部件，車企則希望供應(yīng)商在成本可控的基礎(chǔ)上提供低碳鋼。

降碳成本始終是企業(yè)最為關(guān)心的。中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)有限公司總工程師趙明楠對(duì)研究員表示，碳市場(chǎng)擴(kuò)圍將帶來(lái)積極影響，有助于引導(dǎo)鋼鐵行業(yè)降低碳排放。“碳市場(chǎng)的核心目的是，以更低的社會(huì)成本實(shí)現(xiàn)碳排放總量控制。同時(shí)，通過(guò)市場(chǎng)化機(jī)制，鼓勵(lì)不同企業(yè)以更低成本降碳。”

汽車零部件供應(yīng)商的降碳成本，主要體現(xiàn)在工藝流程上。比如，比利時(shí)企業(yè)貝爾卡特主要生產(chǎn)鋼絲產(chǎn)品，其中鋼簾線用作汽車輪胎的骨架材料。貝爾卡特北亞區(qū)可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)仲崇毅告訴研究員，企業(yè)主要通過(guò)低碳技術(shù)降低碳排放，從生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)端實(shí)施節(jié)能減排項(xiàng)目。此外，通過(guò)采購(gòu)端鋼廠減少原材料的碳排放。一是使用回收廢鋼作為原材料，通過(guò)電爐進(jìn)行“短流程”煉鋼；二是在“長(zhǎng)流程”（從鐵礦石開始逐步冶煉）轉(zhuǎn)爐煉鋼中增加廢鋼比例，嘗試突破使用25%廢鋼的技術(shù)瓶頸；三是探索氫冶煉等新技術(shù)。

“這都會(huì)增加企業(yè)成本，關(guān)鍵要通過(guò)經(jīng)濟(jì)推動(dòng)，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈降碳。”仲崇毅說(shuō)，企業(yè)進(jìn)行投資決策時(shí)，會(huì)根據(jù)邊際減排成本的計(jì)算，劃分項(xiàng)目?jī)?yōu)先級(jí)，篩選既能減排又能降低成本的項(xiàng)目。貝爾卡特集團(tuán)的減排目標(biāo)是以2019年為基線，到2030年范圍一、范圍二的碳排放減少46.2%，期望降低15%的能源強(qiáng)度，預(yù)計(jì)投資2-3億歐元。企業(yè)每年還在全球范圍內(nèi)投入約7000萬(wàn)歐元的研發(fā)成本，其中可持續(xù)是主要議題。

鋼鐵行業(yè)納入碳市場(chǎng)將重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)邏輯，短期倒逼降本增效，長(zhǎng)期驅(qū)動(dòng)綠色溢價(jià)與技術(shù)壁壘構(gòu)建。易碳數(shù)科董事長(zhǎng)周晶分析稱，業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為鋼鐵行業(yè)納入碳市場(chǎng)后，鋼鐵企業(yè)需承擔(dān)環(huán)保改造（約100元/噸鋼）和碳權(quán)購(gòu)買成本。以年產(chǎn)500萬(wàn)噸鋼廠為例，未來(lái)若3%配額需購(gòu)買，年成本約2900萬(wàn)元；但長(zhǎng)期看，綠色鋼材（如低碳汽車板）溢價(jià)能力會(huì)增強(qiáng)，車企為應(yīng)對(duì)歐盟相關(guān)規(guī)則，打造可持續(xù)發(fā)展品牌，將優(yōu)先采購(gòu)低碳鋼材，形成“減碳-溢價(jià)-收益”閉環(huán)。

碳排放權(quán)交易配額相當(dāng)于為汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)提供了“變現(xiàn)”途徑。原本需要企業(yè)支付的降碳成本，現(xiàn)在通過(guò)碳市場(chǎng)得以分?jǐn)?；企業(yè)賣出碳排放配額還能獲得收益，從而降低成本壓力。“到底誰(shuí)要為低碳屬性買單，通過(guò)碳市場(chǎng)，可以化解一部分成本，避免轉(zhuǎn)嫁到終端市消費(fèi)者身上。”一位車企供應(yīng)鏈可持續(xù)負(fù)責(zé)人表示。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com