碳市場擴圍推動汽車行業(yè)降碳，用真實碳數(shù)據(jù)量化成本是關(guān)鍵

 

碳數(shù)據(jù)是量化降碳成本的重要依據(jù)。從汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條數(shù)據(jù)貫通看，鋼鐵企業(yè)需建立碳排放核算體系，精準追蹤從鐵礦石到鋼卷的碳足跡；而從產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同需求看，車企也在提高對供應(yīng)鏈碳數(shù)據(jù)透明度的要求。

碳市場擴圍，不僅使得汽車行業(yè)獲取碳數(shù)據(jù)變得更為便利，碳配額買賣情況也能反映降碳程度，成為車企選擇低碳供應(yīng)商的參考。因此，碳數(shù)據(jù)的真實可信尤為重要，直接影響交易金額，關(guān)系著交易是否公平有效，但目前還存在諸多問題。

一方面，企業(yè)對碳數(shù)據(jù)的采集組織、計算方法不一致，且終端出口市場存在標準差異。在新能源汽車行業(yè)中，隨著歐盟新電池法案等政策的出臺，企業(yè)管理上游供應(yīng)鏈的碳排放，越來越需要真實而非數(shù)據(jù)庫平均值的碳數(shù)據(jù)。

真實數(shù)據(jù)是指經(jīng)過實際收集、驗證并滿足合規(guī)要求的數(shù)據(jù)，例如通過現(xiàn)場生產(chǎn)情況、購買發(fā)票等詳細記錄計算出的碳排放量等信息。而數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)往往是歷史以往的，可能存在質(zhì)量問題，不能準確反映當前中國本土供應(yīng)商的實際狀況。上海碳衡科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO黃彥翔認為，行業(yè)正處于從使用數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)向收集真實合規(guī)數(shù)據(jù)準換的過渡階段。這涉及數(shù)據(jù)收集、合規(guī)性驗證以及通過審核獲得證書的過程，以確保數(shù)據(jù)的真實性、可用性。

另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈上下游碳數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)中，需要確保數(shù)據(jù)的合規(guī)性、安全性。數(shù)據(jù)交互主要存在兩個問題：一是利益沖突，整車廠難以要求其一級、二級供應(yīng)商分享底層能耗數(shù)據(jù)，因為可能涉及保密工藝和流程信息；二是數(shù)據(jù)合規(guī)性問題，收集到的數(shù)據(jù)可能未經(jīng)正確處理，無法用于碳審計等環(huán)節(jié)。

黃彥翔談到，就像財務(wù)報表一樣，企業(yè)做完碳排放計算后，必須通過第三方審計機構(gòu)進行合規(guī)性審查，確保數(shù)據(jù)的真實性和準確性，防止數(shù)據(jù)造假。這樣，下游企業(yè)才能信任并使用這些數(shù)據(jù)作為其碳排放計算的基礎(chǔ)。