航運業(yè)為什么要為碳排放交錢？
航運業(yè)是世界貿(mào)易的大動脈，90%的貨物在國際水域上運輸。然而，航運行業(yè)對化石燃料嚴重依賴。目前，該行業(yè)的碳排放量占全球碳排放量的3%。據(jù)世界銀行稱，如果將航運業(yè)當成一個國家，它將是全球第六大溫室氣體排放國，排在日本和德國之間。
在全球經(jīng)濟逐步向綠色、低碳轉(zhuǎn)型的今天，航運業(yè)的“脫碳”進程卻十分緩慢。當前，綠色燃料在商業(yè)上尚無法與傳統(tǒng)燃料競爭。
張晗向澎湃新聞分析稱，由于綠色燃料的生產(chǎn)成本高且能量密度較低，綠色燃料的實際使用成本高達傳統(tǒng)燃料的三倍以上。
“現(xiàn)在僅靠綠色燃料本身的技術(shù)進步或者大規(guī)模應(yīng)用，
價格不太能與化石燃料打平，所以需要強制性的政策彌補這種成本差距。”張晗說。
國際環(huán)保組織Opportunity Green氣候外交政策官員布萊娜德·希蘭（Blánaid Sheeran）對澎湃新聞?wù)f，“如果沒有強有力的經(jīng)濟措施，就沒有可靠的方法來實現(xiàn)國際海事組織的《2023年戰(zhàn)略》目標。”
根據(jù)《2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》，全球航運業(yè)將于2050年實現(xiàn)凈零排放目標。成員國在本次會議中討論了為實現(xiàn)船舶行業(yè)的綠色能源轉(zhuǎn)型而需采取的新中期措施。
現(xiàn)有的中期措施包括技術(shù)要素和經(jīng)濟要素兩個方面。前者強調(diào)航運企業(yè)運用船舶技術(shù)、航線優(yōu)化等方式提高船舶本身
節(jié)能減排的能力。后者則是借助
碳稅、碳排放交易市場等經(jīng)濟手段制定海上溫室氣體排放定價機制。而本次會議則致力于構(gòu)建航運業(yè)的碳排放定價體系。
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