在業(yè)內(nèi)人士看來,全國(guó)碳市場(chǎng)價(jià)跌量升,可見是拋壓較大。據(jù)了解,2023、2024年度配額分配采用“基于發(fā)電量”的核定方法,較此前“基于供電量”規(guī)則增加約8%的配額供給,但今年
新能源裝機(jī)容量快速增長(zhǎng),擠壓了碳配額需求空間,同時(shí),今年新增的鋼鐵、水泥、鋁冶煉行業(yè)又實(shí)行“零缺口”配額分配,總體而言供大于求導(dǎo)致價(jià)格下跌。復(fù)旦大學(xué)可持續(xù)發(fā)展研究中心預(yù)計(jì),6月全國(guó)碳排放配額的買入價(jià)格預(yù)期為68.36元/噸,賣出價(jià)格預(yù)期為74.78元/噸,中間價(jià)為71.57元/噸;買入價(jià)格指數(shù)為170.90,下跌12.77%;賣出價(jià)格指數(shù)為168.72,下跌9.54%;中間價(jià)格指數(shù)為169.75,下跌11.11%。復(fù)旦大學(xué)環(huán)境經(jīng)濟(jì)研究中心主任李志青認(rèn)為目前市場(chǎng)總體供求關(guān)系偏向賣方市場(chǎng),而賣方缺乏交易積極性,導(dǎo)致交易量下降。另一方面,去年有關(guān)部門發(fā)布了《碳排放權(quán)交易管理暫行條例》,加之全國(guó)碳市場(chǎng)擴(kuò)容呼聲不斷,市場(chǎng)普遍對(duì)CEA價(jià)格預(yù)期較高,因此碳價(jià)在非
履約期一度上漲。然而,隨著市場(chǎng)預(yù)期的逐漸消化,價(jià)格開始回落。
新能源裝機(jī)容量的增加導(dǎo)致碳配額供過于求。“新能源行業(yè)的快速發(fā)展,直接導(dǎo)致企業(yè)對(duì)碳配額的需求減少。相反,配額供給卻相對(duì)增加,從而導(dǎo)致價(jià)格下跌。”李志青說。值得一提的是,全國(guó)碳市場(chǎng)在今年3月份迎來首次擴(kuò)圍,覆蓋鋼鐵、水泥、鋁冶煉行業(yè),市場(chǎng)預(yù)計(jì)將新增1500家重點(diǎn)排放單位,覆蓋全國(guó)二氧化碳排放總量占比將達(dá)到60%以上。
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