在全球經(jīng)濟(jì)深度融合與
綠色轉(zhuǎn)型的浪潮下,國(guó)際市場(chǎng)為企業(yè)帶來(lái)廣闊發(fā)展機(jī)遇的同時(shí),也豎起了層層
綠色壁壘。
前段時(shí)間,國(guó)內(nèi)某知名品牌汽車出口歐洲某國(guó)時(shí),每輛車被征繳了幾千歐元“
碳排放稅”。這對(duì)以高性價(jià)比為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)汽車而言,無(wú)疑是一次沉重的打擊。這一事件反映出,對(duì)于著手開拓國(guó)際市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō),
碳足跡核算已從“可選項(xiàng)”成為“必修課”,強(qiáng)化
碳足跡核算能力迫在眉睫。
不僅貿(mào)易保護(hù)主義抬頭,關(guān)稅壁壘高筑,以碳足跡為代表的綠色貿(mào)易規(guī)則也在加速重構(gòu)國(guó)際市場(chǎng)秩序。據(jù)悉,歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制(CBAM)已自2024年起要求進(jìn)口高碳排放產(chǎn)品報(bào)告碳排放數(shù)據(jù),2026年將正式征收碳關(guān)稅;俄羅斯自2025年5月1日起,也對(duì)鋼鐵、水泥等進(jìn)口商品按碳足跡分級(jí)征稅。這些政策表明,碳足跡不僅是環(huán)保指標(biāo),更成為關(guān)鍵的國(guó)際貿(mào)易門檻。
然而,面對(duì)國(guó)際貿(mào)易中存在的綠色壁壘,當(dāng)前我國(guó)有不少企業(yè)對(duì)碳足跡核算的重視程度還有待提高,進(jìn)行碳足跡核算還存在一定難度,在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中難免處于被動(dòng)地位。
主觀層面,不少企業(yè)仍將重心放在成本與效率等傳統(tǒng)事項(xiàng)上,對(duì)碳足跡核算的戰(zhàn)略意義認(rèn)識(shí)不足,未能意識(shí)到其在突破綠色壁壘、提升品牌價(jià)值方面的關(guān)鍵作用。客觀層面,碳足跡核算專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)復(fù)雜,涉及全生命周期數(shù)據(jù)采集與復(fù)雜計(jì)算,企業(yè)普遍缺少專業(yè)人才與成熟技術(shù)體系支撐完成這項(xiàng)工作。同時(shí),國(guó)內(nèi)外核算標(biāo)準(zhǔn)差異大,國(guó)際認(rèn)證體系多元,而國(guó)內(nèi)尚未形成統(tǒng)一規(guī)范,導(dǎo)致企業(yè)在核算時(shí)無(wú)所適從。此外,第三方專業(yè)核算機(jī)構(gòu)的資質(zhì)認(rèn)定與監(jiān)管機(jī)制還不完善,進(jìn)一步加劇了企業(yè)的核算困境。
為突破國(guó)際市場(chǎng)的碳足跡壁壘,急需企業(yè)、政府與行業(yè)協(xié)同發(fā)力。
企業(yè)應(yīng)將碳足跡管理擺在發(fā)展戰(zhàn)略的核心地位,建立全鏈條碳排放監(jiān)測(cè)體系,從原材料采購(gòu)、生產(chǎn)制造到物流運(yùn)輸、產(chǎn)品回收,精準(zhǔn)量化碳排放數(shù)據(jù)。加大技術(shù)研發(fā)與人才培養(yǎng)投入,積極采用節(jié)能設(shè)備、
清潔能源,優(yōu)化生產(chǎn)工藝,降低產(chǎn)品碳足跡。同時(shí),主動(dòng)對(duì)標(biāo)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)證,提升產(chǎn)品碳足跡報(bào)告的公信力。
政府要強(qiáng)化引導(dǎo)與支持。政府有關(guān)部門應(yīng)完善碳足跡核算相關(guān)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)體系,出臺(tái)財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠政策,鼓勵(lì)企業(yè)開展核算減排。建設(shè)碳足跡公共服務(wù)
平臺(tái),提供數(shù)據(jù)共享、技術(shù)咨詢服務(wù)。
有關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)需發(fā)揮橋梁紐帶作用,推動(dòng)建立行業(yè)統(tǒng)一核算規(guī)范,培育一批具備國(guó)際認(rèn)證資質(zhì)的第三方服務(wù)機(jī)構(gòu),提升行業(yè)整體應(yīng)對(duì)國(guó)際貿(mào)易挑戰(zhàn)的能力。
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