淡水河谷：碳排放新規(guī)將推高運(yùn)費(fèi)成本

　　巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷（Vale）近日在一份面向投資者發(fā)布的報(bào)告中表示，國際海事組織（IMO）即將出臺的溫室氣體排放新規(guī)可能“顯著影響”其全球物流成本，尤其對鐵礦石海運(yùn)業(yè)務(wù)構(gòu)成壓力。

 

　　作為全球最大的鐵礦石出口商，淡水河谷在其首次披露的可持續(xù)發(fā)展財(cái)務(wù)信息報(bào)告中指出，IMO提出的燃料使用和減排技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)，以及未來可能實(shí)施的國際航運(yùn)溫室氣體排放定價(jià)機(jī)制，將成為公司面臨的主要?dú)夂蝻L(fēng)險(xiǎn)之一。

 

　　根據(jù)IMO目前已通過的框架，自2027年起，航運(yùn)業(yè)將正式實(shí)施一套全球統(tǒng)一的燃料排放標(biāo)準(zhǔn)，并對不達(dá)標(biāo)船舶設(shè)定分級處罰機(jī)制。

 

　　此前，MEPC83會議通過的草案明確了船舶燃料排放強(qiáng)度的逐步削減路線圖，自2028年起設(shè)立4%的初始基準(zhǔn)目標(biāo)以及17%的“直接合規(guī)目標(biāo)”。兩項(xiàng)指標(biāo)將在未來數(shù)年逐年提高，至2035年分別達(dá)到30%與43%。

 

 

　　未達(dá)標(biāo)船舶將需按階梯機(jī)制繳納碳費(fèi)：若未滿足最低“基準(zhǔn)目標(biāo)”即進(jìn)入“第二等級（Tier 2）”，每噸二氧化碳當(dāng)量380美元排放將征收380美元；若達(dá)到基準(zhǔn)但仍未滿足直接合規(guī)目標(biāo)，即屬于“第一等級（Tier 1）”，則碳價(jià)為每噸100美元。合規(guī)超額的船舶可獲得“合規(guī)富余配額”，并允許結(jié)轉(zhuǎn)或集中使用。

 

　　盡管具體細(xì)則仍待敲定，淡水河谷已將其列為重要戰(zhàn)略考量。其表示，目前尚未評估新規(guī)對整體運(yùn)費(fèi)的具體影響，但公司去年航運(yùn)相關(guān)支出就高達(dá)47.5億美元，“基于這些措施的最新進(jìn)展，公司將在戰(zhàn)略規(guī)劃審查中重新評估中長期情景與財(cái)務(wù)影響，預(yù)計(jì)碳定價(jià)機(jī)制將推高運(yùn)費(fèi)成本。”

 

　　為應(yīng)對潛在挑戰(zhàn)，淡水河谷正加速推進(jìn)綠色航運(yùn)技術(shù)布局，其“Ecoshipping”項(xiàng)目成為關(guān)鍵抓手。據(jù)透露，2024年該項(xiàng)目已投入1700萬美元，后續(xù)研發(fā)預(yù)算達(dá)1900萬美元。

 

　　Ecoshipping計(jì)劃的核心是在新一代超大型礦砂船（VLOC）“Guaibamax”上部署旋筒風(fēng)帆及多燃料儲罐，力爭將單船碳排放削減23%。此外，淡水河谷也在推進(jìn)對現(xiàn)有船舶的技術(shù)改造，預(yù)計(jì)通過加裝旋筒風(fēng)帆可實(shí)現(xiàn)6%節(jié)能效果。同時(shí)，使用高性能船殼涂料還可帶來2.7%至4%的能效提升。

 

　　分析人士指出，隨著國際航運(yùn)碳規(guī)收緊，礦商與船東間的協(xié)同減排壓力正在加劇。淡水河谷此番表態(tài)，或預(yù)示全球干散貨運(yùn)輸鏈即將迎來新一輪綠色技術(shù)升級潮。