淡水河谷:碳排放新規(guī)將推高運(yùn)費(fèi)成本

文章來源:海運(yùn)圈聚焦碳交易網(wǎng)2025-06-06 15:03

  巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷(Vale)近日在一份面向投資者發(fā)布的報(bào)告中表示,國際海事組織(IMO)即將出臺的溫室氣體排放新規(guī)可能“顯著影響”其全球物流成本,尤其對鐵礦石海運(yùn)業(yè)務(wù)構(gòu)成壓力。
 
  作為全球最大的鐵礦石出口商,淡水河谷在其首次披露的可持續(xù)發(fā)展財(cái)務(wù)信息報(bào)告中指出,IMO提出的燃料使用和減排技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn),以及未來可能實(shí)施的國際航運(yùn)溫室氣體排放定價(jià)機(jī)制,將成為公司面臨的主要?dú)夂蝻L(fēng)險(xiǎn)之一。
 
  根據(jù)IMO目前已通過的框架,自2027年起,航運(yùn)業(yè)將正式實(shí)施一套全球統(tǒng)一的燃料排放標(biāo)準(zhǔn),并對不達(dá)標(biāo)船舶設(shè)定分級處罰機(jī)制。
 
  此前,MEPC83會議通過的草案明確了船舶燃料排放強(qiáng)度的逐步削減路線圖,自2028年起設(shè)立4%的初始基準(zhǔn)目標(biāo)以及17%的“直接合規(guī)目標(biāo)”。兩項(xiàng)指標(biāo)將在未來數(shù)年逐年提高,至2035年分別達(dá)到30%與43%。
 
 
  未達(dá)標(biāo)船舶將需按階梯機(jī)制繳納碳費(fèi):若未滿足最低“基準(zhǔn)目標(biāo)”即進(jìn)入“第二等級(Tier 2)”,每噸二氧化碳當(dāng)量380美元排放將征收380美元;若達(dá)到基準(zhǔn)但仍未滿足直接合規(guī)目標(biāo),即屬于“第一等級(Tier 1)”,則碳價(jià)為每噸100美元。合規(guī)超額的船舶可獲得“合規(guī)富余配額”,并允許結(jié)轉(zhuǎn)或集中使用。
 
  盡管具體細(xì)則仍待敲定,淡水河谷已將其列為重要戰(zhàn)略考量。其表示,目前尚未評估新規(guī)對整體運(yùn)費(fèi)的具體影響,但公司去年航運(yùn)相關(guān)支出就高達(dá)47.5億美元,“基于這些措施的最新進(jìn)展,公司將在戰(zhàn)略規(guī)劃審查中重新評估中長期情景與財(cái)務(wù)影響,預(yù)計(jì)碳定價(jià)機(jī)制將推高運(yùn)費(fèi)成本。”
 
  為應(yīng)對潛在挑戰(zhàn),淡水河谷正加速推進(jìn)綠色航運(yùn)技術(shù)布局,其“Ecoshipping”項(xiàng)目成為關(guān)鍵抓手。據(jù)透露,2024年該項(xiàng)目已投入1700萬美元,后續(xù)研發(fā)預(yù)算達(dá)1900萬美元。
 
  Ecoshipping計(jì)劃的核心是在新一代超大型礦砂船(VLOC)“Guaibamax”上部署旋筒風(fēng)帆及多燃料儲罐,力爭將單船碳排放削減23%。此外,淡水河谷也在推進(jìn)對現(xiàn)有船舶的技術(shù)改造,預(yù)計(jì)通過加裝旋筒風(fēng)帆可實(shí)現(xiàn)6%節(jié)能效果。同時(shí),使用高性能船殼涂料還可帶來2.7%至4%的能效提升。
 
  分析人士指出,隨著國際航運(yùn)碳規(guī)收緊,礦商與船東間的協(xié)同減排壓力正在加劇。淡水河谷此番表態(tài),或預(yù)示全球干散貨運(yùn)輸鏈即將迎來新一輪綠色技術(shù)升級潮。
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