我國乘用車近10年碳排放逐年降低——專家建議車企應盡早建立“碳中和”目標,推進低碳技術研發(fā)應用

文章來源:中國環(huán)境報鄧玥2020-09-04 09:53

近年來,我國在汽車行業(yè)碳排放總量控制上有何進展?現(xiàn)階段行業(yè)碳排放水平如何?

 
  孫鋅:今年,中汽數(shù)據(jù)有限公司聯(lián)合世界資源研究所、聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署等16家國內(nèi)外機構開展《中國汽車低碳行動計劃2020》研究,對2019年中國境內(nèi)所生產(chǎn)的乘用車,運用國際領先的全生命周期的碳排放核算方法,對汽車材料、零部件及整車生產(chǎn)、使用、回收等全生命周期各階段進行碳排放量測算。
 
  我們發(fā)現(xiàn),2010年-2019年期間,中國乘用車單車平均全生命周期的碳排放量(中國乘用車單車生命周期單位行駛里程碳排放的平均值)逐年遞減,由2010年的243.6gCO2e(二氧化碳當量)/km減少至2019年的212.2gCO2e/km。
 
  不過,2019年中國量產(chǎn)乘用車生命周期碳排放總量(汽車行業(yè)年度量產(chǎn)車型生命周期碳排放總量)依然很大,為6.2億tCO2e。其中,相較于其他燃料類型的乘用車,汽油車貢獻了乘用車碳排放總量的94.7%,共5.8億tCO2e,主要原因是汽油車的碳排放量和產(chǎn)量均較高。此外,不同級別乘用車的生命周期碳排放也存在明顯差異,A級車碳排放占比為60.8%,共排放3.7億tCO2e,主要原因是產(chǎn)量較高。
 
  值得注意的是,2019年中國乘用車企業(yè)平均生命周期碳排放介于107.5CO2e/km-508.2gCO2e/km,企業(yè)之間碳排放差距明顯,以電動車為主的企業(yè)平均碳排放較低,而以燃油車為主的企業(yè)平均碳排放較高。
 
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