柴麒敏：未雨綢繆應(yīng)對(duì)“碳壁壘”，優(yōu)化全球產(chǎn)業(yè)鏈資源配置

 

柴麒敏認(rèn)為，從我國(guó)角度出發(fā)，因?yàn)镃BAM直接跟歐洲碳市場(chǎng)掛鉤，我國(guó)出口歐盟的產(chǎn)品中大部分碳排放來自金屬、化學(xué)品和非金屬礦物，如機(jī)電產(chǎn)品、紡織品、金屬制品、化學(xué)品等，均屬于歐盟碳關(guān)稅產(chǎn)品征收范圍。這對(duì)中歐之間的貿(mào)易產(chǎn)生不容忽視的影響。

 

同時(shí)，CBAM還會(huì)形成歐盟在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定、第三方機(jī)構(gòu)（如法律、金融、認(rèn)證）等領(lǐng)域的壟斷地位，相關(guān)的要求和數(shù)據(jù)也會(huì)對(duì)發(fā)展中國(guó)家的企業(yè)造成非生產(chǎn)性劣勢(shì)。

 

國(guó)際航運(yùn)發(fā)展方面，柴麒敏提出，航運(yùn)業(yè)碳減排成本毫無疑問會(huì)轉(zhuǎn)嫁到物流成本，這對(duì)未來大宗產(chǎn)品的貿(mào)易將產(chǎn)生較大影響。

 

此外，跨國(guó)公司的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)也會(huì)不可避免地面臨在全球供應(yīng)鏈所傳遞下來的減排壓力。柴麒敏表示，中國(guó)作為“世界工廠”，制造業(yè)發(fā)達(dá)，很多跨國(guó)企業(yè)在我國(guó)有大量的制造生產(chǎn)基地，可能會(huì)面臨生產(chǎn)成本上升的壓力。

 

值得關(guān)注的是，隨著減碳投入增加，汽車原材料價(jià)格或?qū)?huì)上漲，導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)成本上升。柴麒敏指出，特別是針對(duì)汽車零配件、動(dòng)力電池和新能源汽車的相關(guān)貿(mào)易和技術(shù)壁壘問題，引起了國(guó)內(nèi)廣泛關(guān)注。在2022年全國(guó)兩會(huì)期間，多位人大代表和政協(xié)委員的提案議案涉及此類話題。

 

全球碳中和進(jìn)程下，不少企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)來源與影響也發(fā)生了變化。柴麒敏認(rèn)為，從目前來看，大量涉及碳關(guān)稅征收范圍的產(chǎn)品以及包括企業(yè)，都面臨著企業(yè)碳資信、產(chǎn)品碳足跡標(biāo)識(shí)等方面的壓力。