英國已就其排放交易體系的可能變化發(fā)起了磋商，包括增加航運業(yè)和收緊該計劃設定的上限，以幫助其實現凈零排放目標。
迄今為止，航運業(yè)尚未被納入英國或歐盟的計劃中，面對行業(yè)中一些人的抵制，歐盟也在尋求對其排放量收取運費。
據路透社援引英國商業(yè)、能源和工業(yè)戰(zhàn)略部的一份咨詢文件中的信息：
“我們建議將國內海運納入英國
碳排放交易計劃，并旨在提供有關今年晚些時候實施時間的更多細節(jié)。”
在ETS下，政府將逐步降低一個行業(yè)或一組行業(yè)可以產生的排放量上限。它還為這些排放物創(chuàng)建碳許可證，公司必須為它們排放的每噸二氧化碳(CO2) 購買一份碳許可證。
更重要的是，這份咨詢文件提到它將尋求從2024 年開始調整ETS 的上限，以使其與該國到2050 年實現凈零排放的目標保持一致。
現在，該計劃的許多參與者呼吁政府將其與歐盟的計劃聯系起來，這將允許他們之間進行許可交易，以創(chuàng)造一個共享的碳
價格并提高流動性。
“我們對在國際上連接英國ETS 的可能性持開放態(tài)度，并將繼續(xù)與其他司法管轄區(qū)合作。”
與此同時，WFW 倫敦合伙人Nick Walker 和高級助理Valentina Keys 認為，歐盟海事排放
交易系統(tǒng)(ETS)提案草案的修訂可能會影響ETS 成本和航運部門負債的分配。
2022年 1 月14 日，歐洲議會報告員MEP Peter Liese 發(fā)布了 關于修訂排放交易系統(tǒng)(ETS) 提案的報告草案。
報告草案包括對航運部門排放交易的一些雄心勃勃的修正案——航運排放交易體系——如果獲得同意，將對海運業(yè)施加更大的壓力，要求他們比原計劃更早地轉向更清潔的燃料。預計將在未來幾周內根據企業(yè)的持續(xù)反饋提交進一步的修訂。
國家工信部備案/許可證編號
