我國(guó)充電設(shè)施發(fā)展的短板與挑戰(zhàn)
經(jīng)過(guò)5年發(fā)展,基本實(shí)現(xiàn)了《關(guān)于加快新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》以及《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015~2020年)》提出的核心目標(biāo),對(duì)如期實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛車輛推廣應(yīng)用目標(biāo)提供了有力保障,并在市場(chǎng)培育和創(chuàng)新發(fā)展方面走在了國(guó)際前列。但也應(yīng)看到,我國(guó)充電設(shè)施發(fā)展中但存在諸多問(wèn)題和短板,距離高質(zhì)量發(fā)展相比,與廣大車主需求相比,仍有不少差距,主要表現(xiàn)在:
建設(shè)數(shù)量沒(méi)有完成。和2015年提出的新增充換電站超過(guò)1.2萬(wàn)座,分散充電設(shè)施超過(guò)480萬(wàn)個(gè)的發(fā)展指南數(shù)據(jù)相比,目前只完成約30%左右,建設(shè)任務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有完成,充電樁數(shù)據(jù)不足依然是充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)存在的主要問(wèn)題。
可持續(xù)發(fā)展后勁不足。充電服務(wù)的商業(yè)模式還沒(méi)有明晰,充電運(yùn)營(yíng)還主要靠自行建樁、重資產(chǎn)布局方式,充電運(yùn)營(yíng)艱難;充電服務(wù)費(fèi)從全行業(yè)來(lái)看,一般為0.5~0.9元/千瓦時(shí),充電行業(yè)盈利能力較低,還主要依靠政府的充電補(bǔ)貼。充電站找地困難、成本高、轉(zhuǎn)供電問(wèn)題等長(zhǎng)期困擾充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。充電設(shè)施規(guī)劃布局不合理,充電樁的建設(shè)布局呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)化的矛盾。電動(dòng)汽車充電著火事件也影響著運(yùn)營(yíng)商的運(yùn)營(yíng)信心。
充電體驗(yàn)亟待提升。充電便捷性不高、充電時(shí)間長(zhǎng)、油車占位、充電設(shè)施破損、小區(qū)建私樁困難、充電互聯(lián)互通不足、充電安全擔(dān)憂等問(wèn)題一直是車主對(duì)電動(dòng)汽車使用吐槽熱點(diǎn)。
協(xié)調(diào)發(fā)展急需加強(qiáng)。整車企業(yè)與充電企業(yè)之間、充電設(shè)施布局與城市規(guī)劃布局、配電網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃缺少有效銜接,還存在電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)要求與充電設(shè)施現(xiàn)狀不一致的地方,既影響了電動(dòng)汽車新產(chǎn)品的發(fā)布,也影響了車主的充電體驗(yàn)。電動(dòng)汽車與能源融合仍停留在個(gè)別項(xiàng)目
試點(diǎn)層面,電動(dòng)汽車普遍采用無(wú)序充電模式,充電負(fù)荷與電網(wǎng)高峰負(fù)荷重合度高,電動(dòng)汽車負(fù)荷可調(diào)度性好與分布式儲(chǔ)能的靈活性資源潛力未能得到有效挖掘,下一步充電設(shè)施的大規(guī)模應(yīng)用,必然對(duì)電網(wǎng)的規(guī)劃發(fā)展帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。
總體來(lái)看,充電基礎(chǔ)設(shè)施取得的重大成績(jī)以及暴露出的問(wèn)題說(shuō)明,我國(guó)的電動(dòng)汽車充電設(shè)施發(fā)展還處于發(fā)展初級(jí)階段,是與電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的,是由電動(dòng)汽車和充電基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段決定的,是“發(fā)展”中的問(wèn)題,屬于成長(zhǎng)的“煩惱”。 本`文-內(nèi).容.來(lái).自:中`國(guó)^碳`排*放*交^易^網(wǎng) ta np ai fan g.com
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