電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)如何成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)新支柱
我從遙遠(yuǎn)的西寧,帶去能源基金會(huì)對(duì)這次能源中國(guó)論壇的祝賀,這也是我們第三次合作舉辦能源中國(guó)論壇。經(jīng)過(guò)前兩次宏觀角度的討論交流,這次非??上驳氖?,我們進(jìn)入一個(gè)具體的、非常重要的產(chǎn)業(yè)部門(mén)來(lái)論述能源中國(guó)。
中國(guó)提出,將采取更加有力的政策和措施,二氧化
碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值,努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)
碳中和。
這樣一個(gè)重大、宏觀層面上的目標(biāo)設(shè)定,將給中國(guó)和世界帶來(lái)深刻的變化。整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)部門(mén),技術(shù)創(chuàng)新、資本構(gòu)成、投資融資、空氣質(zhì)量、能源供給等諸多方面,都會(huì)發(fā)生一個(gè)翻天覆地的變化。
在實(shí)現(xiàn)碳中和的過(guò)程中,我們需要做些什么?與今天的電動(dòng)車(chē)、交通電動(dòng)化的議題聯(lián)系起來(lái),我想率先得出一個(gè)結(jié)論:交通電動(dòng)化對(duì)未來(lái)的貢獻(xiàn)會(huì)更大,地位會(huì)更重要。
中國(guó)是否還需要車(chē),要多少車(chē)?我們的一致結(jié)論是:中國(guó)還需要車(chē),我們從千人千戶的機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量看,跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比距離還很遠(yuǎn)。但是,根據(jù)歐美國(guó)家的經(jīng)驗(yàn),他們?cè)谔歼_(dá)峰之后,交通就變成一個(gè)主要的排放部門(mén),即所謂的“三分天下有其一”,未來(lái)碳排放分布1/3來(lái)自工業(yè),1/3來(lái)自建筑,1/3來(lái)自交通。
中國(guó)目前在這方面的發(fā)展階段未達(dá)到這么高,但上升趨勢(shì)明顯。在此情況下,中國(guó)能不能走出一條新的發(fā)展路徑?電動(dòng)車(chē)找到了它的用武之地,也應(yīng)運(yùn)而生的。中國(guó)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)上、產(chǎn)業(yè)上正走向世界前列。用這些技術(shù)和產(chǎn)業(yè)作為支撐,我們就有可能實(shí)現(xiàn)一種發(fā)展路徑的創(chuàng)新:居民收入水平繼續(xù)提高,GDP、家庭收入,政府財(cái)政收入都在提高,然而我們的排放沒(méi)有那么高。其中,電動(dòng)車(chē)的貢獻(xiàn)非常重要。
實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期碳中和的基本戰(zhàn)略,要把電力系統(tǒng)低碳化。如果中國(guó)電力系統(tǒng)能夠逐步低碳化,就會(huì)形成一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)格局,直接用一次能源的比例將大大下降。青海省在去年上半年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了
清潔能源發(fā)電量占比超過(guò)80%,針對(duì)2020年提出的目標(biāo)是可再生能源發(fā)電裝機(jī)占比要達(dá)到90%,全年可再生能源發(fā)電量占比要達(dá)到80%。青海的水能、風(fēng)能,特別是太陽(yáng)能互補(bǔ),有望變成中國(guó)新的
清潔能源大省。
交通電動(dòng)化在整個(gè)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化的產(chǎn)業(yè)鏈和能源鏈的鏈條里邊,作用更加凸顯。電動(dòng)車(chē)的發(fā)展目前有一個(gè)比較好的起點(diǎn),也面臨一些挑戰(zhàn)。要把它做強(qiáng)做大,在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮新支柱作用,還要解決幾個(gè)問(wèn)題:
首先在體制機(jī)制上,要解決市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)組織的問(wèn)題。讓優(yōu)秀的企業(yè)、優(yōu)秀的技術(shù)研發(fā)者站到市場(chǎng)中央來(lái),這是最核心的一點(diǎn),能夠形成良性的競(jìng)爭(zhēng)。其中,有一個(gè)激勵(lì)相容的問(wèn)題,要在體制機(jī)制和政策上給電動(dòng)車(chē)的發(fā)展提供一個(gè)正向的刺激,讓投資者和技術(shù)研發(fā)者共享利益,提高其投資積極性。
其次,就是要打破障礙和封鎖,全力擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模。先從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市地區(qū)做起,作為主力市場(chǎng),然后逐漸向其他的地區(qū)去拓展。同時(shí),也應(yīng)該樹(shù)立明確的目標(biāo),比如說(shuō)燃油車(chē)的禁限的目標(biāo),這個(gè)目標(biāo)要大大提前,要非常有力度。總而言之,要為電動(dòng)車(chē)發(fā)展創(chuàng)造最好的營(yíng)商環(huán)境。
此外,電動(dòng)車(chē)將對(duì)行業(yè)帶來(lái)一些影響,比如說(shuō)從燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè),燃油車(chē)行業(yè)有巨大的就業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。怎么轉(zhuǎn)換到以電動(dòng)車(chē)為主線的產(chǎn)業(yè)鏈上來(lái)?可能要涉及幾十萬(wàn)甚至幾百萬(wàn)的工人的轉(zhuǎn)崗問(wèn)題,就業(yè)安置問(wèn)題,新就業(yè)機(jī)會(huì)創(chuàng)造的問(wèn)題。這個(gè)轉(zhuǎn)型會(huì)形成勞動(dòng)力經(jīng)濟(jì)學(xué)理論里所述的“就業(yè)與空位并存”。社保部門(mén),就業(yè)部門(mén)要有針對(duì)性的來(lái)解決汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型中的就業(yè)轉(zhuǎn)換的問(wèn)題。
最后,關(guān)于全產(chǎn)業(yè)鏈能源的效率以及環(huán)境保護(hù)。比如,電池在使用到一定周期以后,如何梯級(jí)利用電池里邊的電量這類(lèi)資源,如何處置可能帶來(lái)環(huán)境問(wèn)題的廢電池。這些問(wèn)題都要未雨綢繆,提前布局。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
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