能源中國(guó) | 汽車(chē)電動(dòng)化：新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃下的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

 

我從遙遠(yuǎn)的西寧，帶去能源基金會(huì)對(duì)這次能源中國(guó)論壇的祝賀，這也是我們第三次合作舉辦能源中國(guó)論壇。經(jīng)過(guò)前兩次宏觀角度的討論交流，這次非?？上驳氖?，我們進(jìn)入一個(gè)具體的、非常重要的產(chǎn)業(yè)部門(mén)來(lái)論述能源中國(guó)。

 

中國(guó)提出，將采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力爭(zhēng)于2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。

 

這樣一個(gè)重大、宏觀層面上的目標(biāo)設(shè)定，將給中國(guó)和世界帶來(lái)深刻的變化。整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)部門(mén)，技術(shù)創(chuàng)新、資本構(gòu)成、投資融資、空氣質(zhì)量、能源供給等諸多方面，都會(huì)發(fā)生一個(gè)翻天覆地的變化。

 

在實(shí)現(xiàn)碳中和的過(guò)程中，我們需要做些什么？與今天的電動(dòng)車(chē)、交通電動(dòng)化的議題聯(lián)系起來(lái)，我想率先得出一個(gè)結(jié)論：交通電動(dòng)化對(duì)未來(lái)的貢獻(xiàn)會(huì)更大，地位會(huì)更重要。

 

中國(guó)是否還需要車(chē)，要多少車(chē)？我們的一致結(jié)論是：中國(guó)還需要車(chē)，我們從千人千戶的機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量看，跟發(fā)達(dá)國(guó)家相比距離還很遠(yuǎn)。但是，根據(jù)歐美國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，他們?cè)谔歼_(dá)峰之后，交通就變成一個(gè)主要的排放部門(mén)，即所謂的“三分天下有其一”，未來(lái)碳排放分布1/3來(lái)自工業(yè)，1/3來(lái)自建筑，1/3來(lái)自交通。

 

中國(guó)目前在這方面的發(fā)展階段未達(dá)到這么高，但上升趨勢(shì)明顯。在此情況下，中國(guó)能不能走出一條新的發(fā)展路徑？電動(dòng)車(chē)找到了它的用武之地，也應(yīng)運(yùn)而生的。中國(guó)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)上、產(chǎn)業(yè)上正走向世界前列。用這些技術(shù)和產(chǎn)業(yè)作為支撐，我們就有可能實(shí)現(xiàn)一種發(fā)展路徑的創(chuàng)新：居民收入水平繼續(xù)提高，GDP、家庭收入，政府財(cái)政收入都在提高，然而我們的排放沒(méi)有那么高。其中，電動(dòng)車(chē)的貢獻(xiàn)非常重要。

 

實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期碳中和的基本戰(zhàn)略，要把電力系統(tǒng)低碳化。如果中國(guó)電力系統(tǒng)能夠逐步低碳化，就會(huì)形成一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)格局，直接用一次能源的比例將大大下降。青海省在去年上半年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了清潔能源發(fā)電量占比超過(guò)80%，針對(duì)2020年提出的目標(biāo)是可再生能源發(fā)電裝機(jī)占比要達(dá)到90%，全年可再生能源發(fā)電量占比要達(dá)到80%。青海的水能、風(fēng)能，特別是太陽(yáng)能互補(bǔ)，有望變成中國(guó)新的清潔能源大省。

 

交通電動(dòng)化在整個(gè)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)化的產(chǎn)業(yè)鏈和能源鏈的鏈條里邊，作用更加凸顯。電動(dòng)車(chē)的發(fā)展目前有一個(gè)比較好的起點(diǎn)，也面臨一些挑戰(zhàn)。要把它做強(qiáng)做大，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮新支柱作用，還要解決幾個(gè)問(wèn)題：

 

首先在體制機(jī)制上，要解決市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)組織的問(wèn)題。讓優(yōu)秀的企業(yè)、優(yōu)秀的技術(shù)研發(fā)者站到市場(chǎng)中央來(lái)，這是最核心的一點(diǎn)，能夠形成良性的競(jìng)爭(zhēng)。其中，有一個(gè)激勵(lì)相容的問(wèn)題，要在體制機(jī)制和政策上給電動(dòng)車(chē)的發(fā)展提供一個(gè)正向的刺激，讓投資者和技術(shù)研發(fā)者共享利益，提高其投資積極性。

 

其次，就是要打破障礙和封鎖，全力擴(kuò)大電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模。先從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市地區(qū)做起，作為主力市場(chǎng)，然后逐漸向其他的地區(qū)去拓展。同時(shí)，也應(yīng)該樹(shù)立明確的目標(biāo)，比如說(shuō)燃油車(chē)的禁限的目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)要大大提前，要非常有力度。總而言之，要為電動(dòng)車(chē)發(fā)展創(chuàng)造最好的營(yíng)商環(huán)境。

 

此外，電動(dòng)車(chē)將對(duì)行業(yè)帶來(lái)一些影響，比如說(shuō)從燃油車(chē)到電動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)換。傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)，燃油車(chē)行業(yè)有巨大的就業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。怎么轉(zhuǎn)換到以電動(dòng)車(chē)為主線的產(chǎn)業(yè)鏈上來(lái)？可能要涉及幾十萬(wàn)甚至幾百萬(wàn)的工人的轉(zhuǎn)崗問(wèn)題，就業(yè)安置問(wèn)題，新就業(yè)機(jī)會(huì)創(chuàng)造的問(wèn)題。這個(gè)轉(zhuǎn)型會(huì)形成勞動(dòng)力經(jīng)濟(jì)學(xué)理論里所述的“就業(yè)與空位并存”。社保部門(mén)，就業(yè)部門(mén)要有針對(duì)性的來(lái)解決汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型中的就業(yè)轉(zhuǎn)換的問(wèn)題。

 

最后，關(guān)于全產(chǎn)業(yè)鏈能源的效率以及環(huán)境保護(hù)。比如，電池在使用到一定周期以后，如何梯級(jí)利用電池里邊的電量這類(lèi)資源，如何處置可能帶來(lái)環(huán)境問(wèn)題的廢電池。這些問(wèn)題都要未雨綢繆，提前布局。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com