新西蘭航空退出SBTi后宣布新的排放目標(biāo)

• 新目標(biāo)是到 20 年將溫室氣體排放量在 25 年的基礎(chǔ)上減少 2030-2019%。
• 可持續(xù)航空燃料 (SAF) 仍然至關(guān)重要——目標(biāo)是到 10 年 SAF 使用率達(dá)到 2030%，而 0.4 年為 2023%。
• 由于技術(shù)停滯、SAF 供應(yīng)和政策差距，最初 2030 年 SBTi 批準(zhǔn)的目標(biāo)被放棄。

新西蘭航空發(fā)布了修訂后的 2030 年氣候目標(biāo)，旨在將溫室氣體凈排放量減少 20％25％ 與 2019 年的水平相比，這標(biāo)志著其與早先科學(xué)碳目標(biāo)倡議 (SBTi) 批準(zhǔn)的目標(biāo)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，該目標(biāo)被認(rèn)為無(wú)法實(shí)現(xiàn)。 禸嫆@唻洎：狆國(guó)湠棑倣茭昜蛧 τāńｐāīｆāńɡ.ｃōｍ

新指南的核心內(nèi)容是 “井到井”排放占該航空公司溫室氣體排放總量的92%。這些排放涵蓋了航空燃油從生產(chǎn)到燃燒的整個(gè)生命周期。

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修訂后的目標(biāo)取代了該航空公司之前的承諾，即減少碳強(qiáng)度 28.9% 根據(jù)SBTi計(jì)劃，到2030年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。由于該航空公司承認(rèn)在支持技術(shù)和支持系統(tǒng)方面進(jìn)展不足，該目標(biāo)于2024年XNUMX月被取消。

“實(shí)現(xiàn)目標(biāo)所需的許多手段尚未得到充分推進(jìn)，”該公司表示，并指出 機(jī)隊(duì)更新延遲, SAF 可用性有限及 監(jiān)管漏洞.

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盡管縮減了近期目標(biāo)，但新西蘭航空重申 可持續(xù)航空燃料仍然是其最關(guān)鍵的脫碳杠桿。該航空公司的目標(biāo)是到 10 年將 SAF 使用率提高到 2030%，相比之下 在0.4 2023％到 2024 年，預(yù)計(jì)將達(dá)到 1.6%. 內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)*碳-排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fa ng.com

該航空公司還將繼續(xù)尋求長(zhǎng)期解決方案，例如 零排放飛機(jī)技術(shù), 碳去除量及 運(yùn)營(yíng)效率. 內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳#排*放*交*易^網(wǎng) t a np ai f an g.com

首席可持續(xù)發(fā)展和企業(yè)事務(wù)官 Kiri Hannifin 承認(rèn)，制定切合實(shí)際的目標(biāo)需要做出艱難的權(quán)衡：

“我相信未來(lái)會(huì)有更高的目標(biāo)，我也承認(rèn)會(huì)有很多人認(rèn)為我們應(yīng)該做得更多?？紤]到航空業(yè)脫碳面臨的挑戰(zhàn)，我們希望非常誠(chéng)實(shí)地說(shuō)明我們認(rèn)為什么是可行的。設(shè)定一個(gè)我們無(wú)法實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)并非難事。但這對(duì)我們來(lái)說(shuō)仍然很困難。”

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新西蘭航空保持了 2050年凈零目標(biāo) 并計(jì)劃 今年晚些時(shí)候更新其全面過(guò)渡計(jì)劃.