商用車駛?cè)胄履茉促惖?推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈降碳

 

商用車實(shí)現(xiàn)減碳,需要構(gòu)建以綠色能源為主的節(jié)能減碳生態(tài)體系。只有實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈降碳,才能夠真正實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

 

北汽福田汽車股份有限公司總經(jīng)理武錫斌說,商用車不同于乘用車,不同使用場(chǎng)景下減碳的技術(shù)路線不同。目前,福田汽車能夠做到基于客戶的使用場(chǎng)景和工況,結(jié)合商用車的產(chǎn)品功能和特點(diǎn),通過不同技術(shù)路線——純電動(dòng)、燃料電池、混合動(dòng)力等來促進(jìn)商用車行業(yè)節(jié)能和減碳發(fā)展。

 

構(gòu)建商用車全價(jià)值鏈綠色生態(tài),零部件再制造是不可或缺的一環(huán)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長葉盛基指出,與原始制造相比,汽車零部件再制造,可節(jié)約材料、能源消耗70%以上,降低制造成本30%至50%;與制造新品相比,對(duì)環(huán)境的不良影響明顯降低。大力發(fā)展零部件再制造產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車行業(yè)減排減碳和節(jié)能降本,以及推動(dòng)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)具有重要意義。

 

不過,當(dāng)前我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)存在小、散、弱的問題。葉盛基建議,相關(guān)部門既要不斷培育和挖掘市場(chǎng)需求,也要推動(dòng)建立健全政策法規(guī)體系,相關(guān)地區(qū)要推動(dòng)產(chǎn)業(yè)基地建設(shè),形成產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)。從企業(yè)層面看,應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新,提升拆解、清洗、制造、裝配等裝備和生產(chǎn)能力,同時(shí),進(jìn)一步規(guī)范再制造產(chǎn)品評(píng)價(jià)和認(rèn)證制度,積極推動(dòng)再制造技術(shù)與裝備數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

 

“除了深度電動(dòng)化,還有智慧的高效化。”徐洪磊表示,智慧的高效化,是指在未來商用車發(fā)展過程中,利用智慧技術(shù)實(shí)現(xiàn)商用車的自動(dòng)駕駛以及車網(wǎng)之間的互動(dòng),進(jìn)一步提升能源利用效率。

 

“供應(yīng)鏈重新洗牌機(jī)會(huì)已經(jīng)來臨。”梁林河認(rèn)為,能源變革、技術(shù)變革、行業(yè)變革拉平了品牌的起跑線,傳統(tǒng)品牌不再占有先天優(yōu)勢(shì)。新能源商用車品牌也迎來了重新洗牌,將會(huì)誕生新的頭部企業(yè)。