全球汽車產(chǎn)業(yè)正處在劇烈動(dòng)蕩的深刻變革中。
站在 2020 年末的節(jié)點(diǎn)來(lái)回望，今年突如其來(lái)的疫情影響，以及錯(cuò)綜復(fù)雜的國(guó)際政治局勢(shì)均增加了汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性。
盡管目前汽車市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)由負(fù)轉(zhuǎn)正，
新能源汽車逆勢(shì)回暖，商用車頻頻發(fā)力，但從整體上來(lái)說(shuō)，未來(lái)兩年，將成為我國(guó)
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的特殊時(shí)刻。如何在大變局中深化變革，將考驗(yàn)行業(yè)各界的智慧。
作為汽車行業(yè)內(nèi)頗受關(guān)注的年度盛會(huì)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)
論壇（2021）將于 2021 年 1 月 15 日-17 日召開(kāi)。在此之前，媒體溝通會(huì)于 11 月 26 日召開(kāi)。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰、百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高院士、百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)、首席
專家張永偉先生出席現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表主旨講話。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰指出，我國(guó)新能源汽車正在由發(fā)展的初級(jí)階段邁向中高級(jí)發(fā)展階段，未來(lái)將轉(zhuǎn)向以更多精力關(guān)注相關(guān)行業(yè)和高技術(shù)的協(xié)同。
產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新「兩頭擠」格局
從整體上說(shuō)，今年疫情前期對(duì)我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了不可忽視的影響。
“規(guī)劃草案新能源汽車產(chǎn)業(yè)化原本目標(biāo)是 2025 年市場(chǎng)占有率達(dá)到 25%，最終變成 20%。”歐陽(yáng)明高在媒體溝通會(huì)上說(shuō)道，他同時(shí)也提到，隨著市場(chǎng)回暖，今年新能源汽車的產(chǎn)銷量和去年不會(huì)有太大的變化。主要的變化在于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，因?yàn)榻衲甑能囁饺速?gòu)買居多，而且新產(chǎn)品層出不窮，覆蓋各種
價(jià)格檔位。
在這種市場(chǎng)趨勢(shì)下，新能源汽車開(kāi)始進(jìn)入新的「兩頭擠」格局，也就是從高端和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車這兩頭正在擠向中間性價(jià)比車型市場(chǎng)。在此之前，產(chǎn)業(yè)的「兩頭擠」格局指的是從大客車和微型車兩頭擠入中間的轎車市場(chǎng)。
在歐陽(yáng)明高看來(lái)，國(guó)家采用非常開(kāi)放的態(tài)度對(duì)待特斯拉，這是正確的。因?yàn)樘厮估某霈F(xiàn)打消了許多消費(fèi)者的疑慮，對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)生了良好的認(rèn)知。同時(shí)也推動(dòng)了國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的發(fā)展——全球汽車企業(yè)市值前十名已經(jīng)出現(xiàn)了多家中國(guó)新能源汽車企業(yè)的身影，這是前所未有的大突破。
這也印證了陳清泰的觀點(diǎn)：特斯拉已經(jīng)走在前面，但不會(huì)沒(méi)有后來(lái)者。
而且，陳清泰指出，此次汽車革命并不是孤立進(jìn)行，與之銜接的是新能源革命和新一代移動(dòng)通信，是交通革命和智慧城市；支撐汽車革命的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字經(jīng)濟(jì)和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展。
這些因素與汽車變革的交融和互動(dòng)，為未來(lái)汽車的電動(dòng)化、
綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化提供了技術(shù)基礎(chǔ)和豐富的使用場(chǎng)景。
陳泰清強(qiáng)調(diào)，跨界融合、協(xié)同創(chuàng)新，重建產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)是走向成功的必由之路。
動(dòng)力電池的挑戰(zhàn)與進(jìn)步
今年以來(lái)，電池安全是一個(gè)備受關(guān)注的焦點(diǎn)。全國(guó)政協(xié)在 5 月份專門針對(duì)電池安全開(kāi)會(huì)。在世界新能源汽車大會(huì)上，國(guó)家質(zhì)檢總局也專門召開(kāi)了電池安全
會(huì)議。
據(jù)歐陽(yáng)明高介紹，目前應(yīng)對(duì)動(dòng)力電池安全問(wèn)題的主要方式是本征安全、主動(dòng)安全、被動(dòng)安全。
本征安全就是從設(shè)計(jì)、制造的角度來(lái)提高安全水平，也叫“本質(zhì)安全”。
目前，行業(yè)重點(diǎn)攻關(guān)的是 300 瓦時(shí)/公斤的高鎳三元電池。因?yàn)殡姵乇饶芰吭礁?，?duì)安全設(shè)計(jì)的要求越高，技術(shù)門檻也高。但歐陽(yáng)明高坦言，在實(shí)驗(yàn)室做出來(lái)能達(dá)標(biāo)，不等于大批量生產(chǎn)的質(zhì)量控制完全能達(dá)標(biāo)，還需要一個(gè)過(guò)程，預(yù)期這兩年可以做到。
主動(dòng)安全要靠控制，靠電池管理系統(tǒng)和軟件把使用邊界控制好。
不過(guò)，在這一方面產(chǎn)業(yè)也面臨著一些問(wèn)題。歐陽(yáng)明高表示，主動(dòng)安全的控制、監(jiān)控與管理是整車廠承擔(dān)的，但是整車廠對(duì)電池的理解總體上還沒(méi)有完全到位，要有一個(gè)過(guò)程適應(yīng)。對(duì)此，可以利用大數(shù)據(jù)和云控電池管理系統(tǒng)提前發(fā)現(xiàn)故障，未來(lái)還可以研發(fā)智能電池。
被動(dòng)安全。有些電池事故的情況難免發(fā)生，要從技術(shù)的角度減小電池事故的影響。
綜合來(lái)看，磷酸鐵鋰本身安全性高，壽命長(zhǎng)，成本也低，但由于體積比能量偏低，磷酸鐵鋰以前不能用于轎車，現(xiàn)在刀片電池技術(shù)使體積比能量提升了約 50%，續(xù)駛里程能達(dá)到 600 公里。最近三個(gè)月磷酸鐵鋰電池裝車量都是同比上升 100% 以上。
歐陽(yáng)明高強(qiáng)調(diào)，“這是產(chǎn)品新趨勢(shì)，但并不是說(shuō)三元電池不好，我們要均衡發(fā)展，通過(guò)高技術(shù)來(lái)讓三元電池更安全。”
另一方面來(lái)看，盡管現(xiàn)在中國(guó)電池現(xiàn)在大量出口，但歐盟準(zhǔn)備 2025 年實(shí)現(xiàn)電池全部自給。換言之，關(guān)于電池的技術(shù)競(jìng)賽會(huì)長(zhǎng)久持續(xù)下去。
氫能燃料電池前景被看好
今年氫能燃料電池也是大火的一年。隨著國(guó)家相關(guān)政策的出臺(tái)，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)正在密集落地。
和五年前相比，近年中國(guó)燃料電池取得了巨大進(jìn)步，各種性能指標(biāo)都出現(xiàn)了大幅提高。比方說(shuō)壽命比五年前提升了 300%。目前，國(guó)內(nèi)部分企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)、電堆、膜電極等環(huán)節(jié)已技術(shù)成熟，整車產(chǎn)品，尤其是商用車產(chǎn)品已擁有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
“總之，燃料電池示范和產(chǎn)業(yè)化前景被普遍看好，燃料電池技術(shù)在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)建立起來(lái)，”歐陽(yáng)明高說(shuō)道，“我們對(duì)今年年底實(shí)現(xiàn)八千到一萬(wàn)輛氫燃料電池車的推廣指標(biāo)還是有信心的，國(guó)家的氫燃料示范推廣項(xiàng)目一旦開(kāi)始，估計(jì)明年會(huì)騰飛。”
不過(guò)，客觀上來(lái)看，氫能產(chǎn)業(yè)鏈的自主化程度和技術(shù)水平與燃料電池仍存在差距。比如，加氫站目前有些關(guān)鍵設(shè)備還要進(jìn)口。
據(jù)歐陽(yáng)明高透露，最近清華團(tuán)隊(duì)就牽頭在做冬奧會(huì)的氫能出行示范項(xiàng)目，一直在協(xié)調(diào)加氫站和氫安全的相關(guān)的事宜，因?yàn)闅浒踩?、氫能制?chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)都需要大型能源企業(yè)的進(jìn)入。另外，技術(shù)研發(fā)方面也需要加強(qiáng)，國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有離子壓縮機(jī)。
不過(guò)，近幾年國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車在規(guī)模和數(shù)量上還會(huì)有很大的提升，主要的問(wèn)題在于如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。據(jù)歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，未來(lái)十年，燃料電池成本將降低 70-80%。
充電、換電不是非此即彼
事實(shí)上，早在 2011 年國(guó)家啟動(dòng)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化時(shí)，就已經(jīng)規(guī)劃了換電模式。今年，過(guò)年在「
新基建」和「發(fā)展規(guī)劃」中再提換電，給了產(chǎn)業(yè)信心和動(dòng)力。
對(duì)于換電，陳泰清也發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。他表示，換電模式有諸多優(yōu)勢(shì)，如可實(shí)行車電分離，且換電時(shí)間只需 3-5 分鐘，與燃油車加油相當(dāng)，解決了充電時(shí)間長(zhǎng)等問(wèn)題。
歐陽(yáng)明高的觀點(diǎn)也類似，他認(rèn)為，現(xiàn)階段充電、換電要融合發(fā)展，不是非此即彼。他說(shuō)道：“換電模式對(duì)提高電動(dòng)車銷量是有好處的，能夠很大程度上緩解用戶對(duì)電池成本、壽命、安全性等多方面的顧慮，尤其是對(duì)于商用車、出租車而言。”
“不過(guò)，就私家車而言，中長(zhǎng)期發(fā)展最好的方式還是充電。平時(shí)在家慢充，高速公路快充。”歐陽(yáng)明高補(bǔ)充說(shuō)，“要看到 V2G 和大功率快充技術(shù)的發(fā)展后勁。”
據(jù)了解，現(xiàn)在國(guó)網(wǎng)已經(jīng)開(kāi)始在
北京試驗(yàn) V2G 車網(wǎng)互動(dòng)充電模式了，私家車在家里充電時(shí)候，車網(wǎng)互動(dòng)時(shí)充電要花錢，但也可以賣電?，F(xiàn)有的車網(wǎng)互動(dòng)志愿者已經(jīng)做到充電和賣電平衡，甚至還掙了錢——電價(jià)低時(shí)充，電價(jià)高時(shí)賣。
而且，現(xiàn)在歐洲已經(jīng)實(shí)施了 350 千瓦大功率快充。國(guó)內(nèi)也正在研發(fā)超快充電系統(tǒng)。一個(gè)續(xù)航 600 公里的車，將實(shí)現(xiàn) 5 分鐘補(bǔ)兩百公里的電，同時(shí)還不會(huì)影響電池安全和壽命。
歐陽(yáng)明高還認(rèn)為，由于公交車已基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，長(zhǎng)途重型卡車是換電模式當(dāng)前最有潛力的市場(chǎng)。“換電對(duì)于轎車是個(gè)備選項(xiàng)，對(duì)于卡車是必選項(xiàng)。”
從目前看，換電卡車可以和柴油卡車進(jìn)行商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。按照目前電池價(jià)格綜合成本看，重卡購(gòu)置大概四五十萬(wàn)一輛，但是全生命周期的油費(fèi)大概兩三百萬(wàn)，所以油費(fèi)是最大的成本。而電動(dòng)卡車最大的優(yōu)勢(shì)就是能源費(fèi)低。由此，今后五年換電卡車電動(dòng)化會(huì)形成高潮。
不過(guò)，陳泰清指出，總體來(lái)看，換電模式有可能消除電動(dòng)汽車目前存在的諸多弱點(diǎn)，發(fā)揮電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，加快電動(dòng)車性價(jià)比超越燃油車的過(guò)程，但這一過(guò)程仍有待市場(chǎng)的考驗(yàn)。“選擇充電還是換電是企業(yè)產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略的重大決策，換電模式已經(jīng)有過(guò)一次大起大落。”
新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)
歐陽(yáng)明高認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，按照習(xí)主席提出的 2030 碳達(dá)峰，2060
碳中和要求，新能源汽車到 2035 成為市場(chǎng)主體產(chǎn)品的目標(biāo)可能會(huì)提前實(shí)現(xiàn)。
而且，國(guó)外有研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到 2030 年全球純電動(dòng)車會(huì)在三千萬(wàn)輛到三千五百萬(wàn)輛之間。歐陽(yáng)明高指出，如果按照 2030 年新能源汽車占比達(dá)到 40-50% 的要求，那時(shí)汽車總產(chǎn)量達(dá)到 3500 萬(wàn)輛車是可能的，新能源汽車也將超過(guò) 1500 萬(wàn)輛。雖然具體數(shù)字和實(shí)際可能有所差別，但是符合趨勢(shì)的。
歐陽(yáng)明高還特別強(qiáng)調(diào)，新能源汽車的重點(diǎn)是新能源。原先只說(shuō)電動(dòng)化，沒(méi)有說(shuō)能源，在
碳排放、碳中和的大背景下，必須轉(zhuǎn)型強(qiáng)調(diào)新能源，新能源汽車要使用新能源。
當(dāng)前，中國(guó)的碳凈排放 100 億噸，等于 2050 年巴黎會(huì)議規(guī)定的全球碳排放指標(biāo)。2060 年要實(shí)現(xiàn)碳中和，即凈排放為零。這首先要靠能源體系的去碳化，能源體系去碳化要靠新能源汽車儲(chǔ)能，這就是下一步新能源汽車的目標(biāo)。
換言之，用新能源汽車帶動(dòng)新能源革命，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
如果新能源汽車能夠規(guī)?；?，再把新能源革命帶動(dòng)起來(lái)，傳統(tǒng)的汽車、能源、化工行業(yè)都將發(fā)生天翻地覆的變化，真正實(shí)現(xiàn)汽車代替馬車以來(lái)百年未有之大變局。
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