近年來(lái),隨著國(guó)內(nèi)城市物流配送快速發(fā)展,市場(chǎng)對(duì)
新能源物流車(chē)的需求越來(lái)越大。數(shù)據(jù)顯示,截至2018年初,中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)售
新能源汽車(chē)近180萬(wàn)輛。在各種推廣車(chē)型中,新能源物流車(chē)是重要組成部分。僅2017年一年,新能源物流車(chē)產(chǎn)量就達(dá)到8.5萬(wàn)輛,占新能源汽車(chē)生產(chǎn)量約一成。
剛剛結(jié)束的2018年全國(guó)“兩會(huì)”上,全國(guó)政協(xié)委員、京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東呼吁給予使用新能源物流車(chē)的企業(yè)補(bǔ)貼支持,以此來(lái)推動(dòng)更多企業(yè)加入環(huán)保大軍。
劉強(qiáng)東的呼吁折射出新能源物流車(chē)推廣遇到的新難題。記者采訪(fǎng)了多家新能源物流車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè),綜合來(lái)看,補(bǔ)貼問(wèn)題與路權(quán)開(kāi)放問(wèn)題成為新能源物流車(chē)推廣遭遇的兩大核心難題。
推廣新能源物流車(chē)意義重大
替代傳統(tǒng)燃油貨車(chē),有效降低城市配送車(chē)輛產(chǎn)生的尾氣排放,改善城市大氣質(zhì)量,改善城市交通隱患,新能源物流車(chē)功不可沒(méi)。
中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流裝備專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)左新宇指出,鼓勵(lì)新能源物流車(chē)應(yīng)用推廣,鼓勵(lì)循環(huán)送貨模式的物流配送,可以直接減少快遞企業(yè)的門(mén)店設(shè)置數(shù)量,減少電動(dòng)三輪車(chē)帶來(lái)的交通和城市管理隱患。此外,新能源物流車(chē)的廣泛使用,可以降低企業(yè)對(duì)于面包車(chē)、微型車(chē)配送的依賴(lài),從而避免客貨混載違規(guī)行為。再則,如果全面開(kāi)放路權(quán),可提高車(chē)輛利用水平,減少城市內(nèi)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)量,對(duì)于緩解城市交通壓力具有積極作用。
“以前,新能源物流車(chē)是基于傳統(tǒng)燃油車(chē)改裝而來(lái),現(xiàn)在正逐步脫離燃油車(chē)的技術(shù)影響。”成都雅駿新能源汽車(chē)科技股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“成都雅駿“)鄧歡接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示,經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展,新能源物流車(chē)的性能有了很大的提升。
鄧歡表示,純電動(dòng)物流車(chē)具備兩個(gè)天然的特點(diǎn),一是數(shù)據(jù)化,二是在線(xiàn)化。傳統(tǒng)的燃油車(chē)要考量運(yùn)
行情況需要配套傳感器,而新能源物流車(chē)的運(yùn)行過(guò)程能夠以數(shù)據(jù)的方式直接體現(xiàn),比如,電壓能直接以數(shù)據(jù)的形式體現(xiàn)出來(lái),而不需要再加上傳感器。這兩大優(yōu)勢(shì)決定了新能源物流車(chē)未來(lái)在智能化發(fā)展過(guò)程中具備天然的屬性。
生產(chǎn)不易運(yùn)營(yíng)難運(yùn)營(yíng)企業(yè)需求補(bǔ)貼支持
“在兩年時(shí)間里,京東將把旗下30多萬(wàn)輛自營(yíng)物流車(chē)全部換成新能源汽車(chē),實(shí)現(xiàn)京東物流服務(wù)的零污染,履行企業(yè)保護(hù)環(huán)境的社會(huì)責(zé)任。”劉強(qiáng)東在全國(guó)“兩會(huì)”上說(shuō),他同時(shí)指出,“目前,由于續(xù)駛里程的問(wèn)題,京東的新能源物流車(chē)使用時(shí)效大幅減少,加上換車(chē)投入,我感覺(jué)目前新能源物流車(chē)的使用成本并不比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)低,能否給支持新能源汽車(chē)的物流企業(yè)提供一些補(bǔ)貼,至少免費(fèi)安裝上充電樁?”
圓通研究院高級(jí)研究員耿威告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者,在快遞快運(yùn)企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,新能源物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本要比燃油車(chē)低0.1-0.2元/公里。補(bǔ)貼逐步退坡之后,短期內(nèi)新能源物流車(chē)的采購(gòu)
價(jià)格、運(yùn)營(yíng)成本會(huì)上漲,原有運(yùn)營(yíng)成本的優(yōu)勢(shì)將會(huì)受到挑戰(zhàn)。
“運(yùn)營(yíng)商是新能源物流車(chē)的使用主體,按照運(yùn)營(yíng)里程等標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)貼,能夠更好地促進(jìn)新能源物流車(chē)的使用和推廣。” 地上鐵租車(chē)(深圳)有限公司市場(chǎng)部總經(jīng)理金瑋接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示,運(yùn)營(yíng)企業(yè)要求的補(bǔ)貼可以是獨(dú)立于當(dāng)前的國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼之外的補(bǔ)貼方式,并不與生產(chǎn)企業(yè)補(bǔ)貼相沖突,如果車(chē)輛運(yùn)行滿(mǎn)足了國(guó)家的里程要求,生產(chǎn)企業(yè)可獲得國(guó)家和地方補(bǔ)貼,而運(yùn)營(yíng)企業(yè)則可另外給予運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。
浙江吉利新能源商用車(chē)公司副總經(jīng)理林嘯虎則認(rèn)為,給予新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼需要一個(gè)前提條件,就是必須擁有足夠的保有量,補(bǔ)貼才具有普惠性。給予新能源物流車(chē)運(yùn)營(yíng)端補(bǔ)貼是一個(gè)逐步調(diào)整的過(guò)程。“現(xiàn)在已經(jīng)有一些城市在按照新能源物流車(chē)的運(yùn)行里程給予運(yùn)營(yíng)企業(yè)適當(dāng)補(bǔ)貼。”林嘯虎說(shuō)。
不平衡、不充分 路權(quán)開(kāi)放還是老大難
左新宇表示,相對(duì)于新能源乘用車(chē)和公交車(chē),大多數(shù)城市對(duì)于新能源物流車(chē)依然按照燃油貨車(chē)的相關(guān)政策管理,需要辦理入城證等相關(guān)證件,通行時(shí)間受限,客觀上限制了新能源物流車(chē)的推廣和應(yīng)用。加上新能源車(chē)采購(gòu)成本高,續(xù)航里程短,充電時(shí)間長(zhǎng)等缺點(diǎn),造成了物流企業(yè)缺乏使用新能源物流車(chē)的動(dòng)力。
路權(quán)問(wèn)題一直是新能源物流車(chē)推廣的大難題。金瑋指出,全國(guó)范圍來(lái)看,新能源物流車(chē)路權(quán)開(kāi)放較好的城市中,北方地區(qū)有天津,西部有西安、成都,中部有鄭州,南部有深圳?;诘缆焚Y源、管理能力等原因,其他地方對(duì)新能源物流車(chē)路權(quán)開(kāi)放程度不一樣。我國(guó)新能源物流車(chē)路權(quán)開(kāi)放處于不充分、不平衡的狀態(tài)。
另外,鄧歡進(jìn)一步提到,即使在對(duì)新能源物流車(chē)放開(kāi)路權(quán)的地方,路權(quán)放開(kāi)的仍然不徹底。“有的地方并不是各個(gè)管理部門(mén)都同步開(kāi)放路權(quán),比如市級(jí)單位要求路權(quán)開(kāi)放之后,下屬各區(qū)還會(huì)根據(jù)情況制定‘小政策’,A區(qū)批復(fù)是24小時(shí)開(kāi)放路權(quán),B區(qū)則是除早晚高峰以外的時(shí)間開(kāi)放,C區(qū)甚至完全不開(kāi)放路權(quán)。”鄧歡說(shuō)。
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