新能源車行業(yè)中作為典型標(biāo)桿企業(yè)的上汽VS比亞迪誰(shuí)能代表新能源汽車的未來(lái)？

在中國(guó)的新能源汽車企業(yè)中，上汽和比亞迪是兩家典型的標(biāo)桿企業(yè)。這兩家企業(yè)在技術(shù)路線上各自擁有自己的“獨(dú)門(mén)法寶”，到底孰強(qiáng)孰弱外界莫衷一是。但在最近一年多的時(shí)間中，市場(chǎng)中一些細(xì)微的變化也讓我們得以抽絲剝繭，從而做出更好的判定。
 

2017上半年，中國(guó)的新能源乘用車銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到了16.4萬(wàn)臺(tái)，同比上漲26.1%。在上半年，上汽乘用車總銷量超27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%，其中7月份榮威RX5銷量達(dá)18131輛，超過(guò)比亞迪全系燃油車銷量。其中新能源汽車成為上汽上半年業(yè)績(jī)的亮點(diǎn)。
 

燃油車銷量的下滑，直接破壞了比亞迪品牌形象，也為其新能源汽車的發(fā)展埋下了雷。事實(shí)上，在乘用車領(lǐng)域，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)車是三大細(xì)分市場(chǎng)中最主要的戰(zhàn)場(chǎng)（燃料電池汽車市場(chǎng)處于開(kāi)發(fā)階段），但比亞迪在這兩個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)和優(yōu)勢(shì)正被質(zhì)疑。一個(gè)標(biāo)志性的市場(chǎng)變化是，在插電混動(dòng)車型上，榮威eRX5分別超越比亞迪戰(zhàn)略車型唐和宋DM。 本+文`內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
 

特別是在上海市場(chǎng)，今年上半年上海新能源汽車總上牌量為9850輛，其中榮威品牌上牌量達(dá)到7176輛。簡(jiǎn)言之，上海每賣10輛新能源車，有7輛是榮威。在插電混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)，比亞迪的表現(xiàn)也乏善可陳，1-7月，旗下插電混動(dòng)代表車型唐，銷量?jī)H為8479輛，同比下降62%，近乎腰斬。榮威eRX5表現(xiàn)穩(wěn)步提升，累計(jì)銷量達(dá)到10811輛，成為上半年國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)SUV銷量翹楚。
 

上汽在上海的“反超”，是一次實(shí)力的直接對(duì)抗，是一個(gè)自然的市場(chǎng)淘汰結(jié)果。背后的原因也很明顯——上汽的產(chǎn)品更具備購(gòu)買價(jià)值。
 

在技術(shù)上，上汽在插電混動(dòng)的核心技術(shù)方面，推出的以EDU電驅(qū)變速箱為核心的插電混動(dòng)核心技術(shù)，已申請(qǐng)超過(guò)百余項(xiàng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，包括兩個(gè)美國(guó)PCT專利，并榮獲2016年中國(guó)汽車工業(yè)科技一等獎(jiǎng)，并成功應(yīng)用在榮威e550、e950、eRX5、ei6等車型上。而比亞迪技術(shù)路線本質(zhì)就是在燃油車上加了電池和電動(dòng)機(jī)，一味追求動(dòng)力性的同時(shí)，卻丟失了新能源汽車節(jié)能減排的最重要意義。 本`文@內(nèi)-容-來(lái)-自；中_國(guó)_碳排0放_(tái)交-易=網(wǎng) t an pa ifa ng . c om
 

“比亞迪的混動(dòng)系統(tǒng)，前橋超過(guò)120kw的電機(jī)剛性連接在車輪上，無(wú)法脫開(kāi)也無(wú)法換擋，在低電情況下成為整車驅(qū)動(dòng)巨大的累贅，既拖累整車能耗，也影響車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，更無(wú)法換擋。”一位技術(shù)人士指出。而在總續(xù)航里程差不多的情況下，榮威eRX5油箱最小，僅為37L，配合12kWh的電池，所產(chǎn)生的能耗也最小，eRX5的單位能耗為16kWh/100km，而比亞迪唐為23.25kWh/100km，宋為21.12kWh/100km。反觀比亞迪唐和宋DM，兩款車的油箱容積分別為（53L、52L）、電池容量分別為比榮威eRX5要大出不少，所產(chǎn)生的能耗也較高。所以，新能源汽車實(shí)際上并不節(jié)能，也不減排。
 

而從安全性上來(lái)說(shuō)，比亞迪絕大部分產(chǎn)品仍在使用磷酸鐵鋰電池，這種電池的密度低、體積大，在低溫情況下，電池衰減非常嚴(yán)重。而榮威已經(jīng)全部搭載能量密度更高、一致性更好的三元鋰電池，比如榮威ERX5所搭載的電池，能以48kWh的電量行駛超過(guò)400公里，它的能量密度超過(guò)130Wh/kg，能得到國(guó)家1.1倍補(bǔ)貼。至于三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池誰(shuí)更安全，上汽也做了獨(dú)樹(shù)一幟的技術(shù)處理。

本@文$內(nèi).容.來(lái).自：中`國(guó)`碳`排*放^交*易^網(wǎng) t a np ai fan g.c om

 

榮威新能源電池按照美國(guó)UL2580安全標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)，并達(dá)到民用防水防塵最高等級(jí)IP67，電池安全技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先。在北京、上海車展上，上汽將電池浸泡在魚(yú)缸中超過(guò)十天，電池毫發(fā)無(wú)損。但比亞迪電池防水技術(shù)目前還有待升級(jí)，在其秦的用戶手冊(cè)中標(biāo)注，用戶后備箱放液體也要有所限制。

除了電池安全，榮威新能源車在控制電池衰減方面也達(dá)到了世界一流水準(zhǔn)。榮威ERX5在所有汽車品牌中率先算給出了“8年20萬(wàn)公里電池衰減不超過(guò)30%”的承諾，而比亞迪尚無(wú)相關(guān)承諾。上汽高層在采訪中更是信心滿滿地表示，上汽電池衰減30%只是一個(gè)“保底承諾”，實(shí)際表現(xiàn)將優(yōu)于此數(shù)據(jù)。

 

插電混動(dòng)車型低電量情況油耗、純電動(dòng)車型電耗、安全性（動(dòng)力電池的安全耐久）是三個(gè)最能體現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)品力的指標(biāo)，這些指標(biāo)上榮威新能源都要優(yōu)于比亞迪，當(dāng)然更優(yōu)于其它同類汽車品牌。這些優(yōu)勢(shì)將直接為用戶帶來(lái)更好的經(jīng)濟(jì)性、更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更安全的出行體驗(yàn)，這也是為何榮威eRX5在上海實(shí)現(xiàn)大反轉(zhuǎn)，而ERX5一上市就在北京獲得千輛私人訂單的原因所在。 內(nèi)/容/來(lái)/自:中-國(guó)/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
 

上汽的厚積薄發(fā)，也為新能源汽車帶來(lái)了高顏值、高技術(shù)含量、高安全性能的“三高”產(chǎn)品，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的選擇不再糾結(jié)。這對(duì)行業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)也是好事——一款好的產(chǎn)品能改變消費(fèi)者的信心。