由于私人小汽車的能源消耗、交通設(shè)施的能源消耗統(tǒng)計(jì)缺失,以及城市公共交通多種能源結(jié)構(gòu)下的能耗統(tǒng)計(jì)和碳排放的測算不完善,尚未形成統(tǒng)一規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn),使得城市交通能源消耗和碳排放缺少明確的量化關(guān)系。Toshihiko等人用可計(jì)算的一般均衡(Computable General Equilibrium,CGE)模型通過模擬能源、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的三者關(guān)系,主要用于預(yù)測
碳稅等促進(jìn)節(jié)能減排的政策效果。趙嫻在2007年根據(jù) AIM( Asian-Pacific Integrated Model) 能源技術(shù)模型建立了
北京市2008年交通能源需求與環(huán)境排放模型,以2005年為基準(zhǔn)年預(yù)測了2008年能耗和排放。王曉華應(yīng)用長期能源替代規(guī)劃系統(tǒng)(Long-range Energy Alternatives Planning System,LEAP)模型建立了
北京市物流系統(tǒng)能耗計(jì)算模型,并利用 MOBILE 模型核算了能耗及排放強(qiáng)度。計(jì)算全生命周期能耗的研究相對較多,從全生命周期角度研究城市客運(yùn)交通系統(tǒng)能耗應(yīng)該包括車輛,基礎(chǔ)設(shè)施和燃油3個(gè)方面,前兩個(gè)方面又包括設(shè)計(jì)、原料開采、制造過程、建設(shè)過程、運(yùn)營過程、維護(hù)和報(bào)廢7個(gè)階段。不同交通方式的能源消耗因子比較,考慮全過程消耗和全承擔(dān)消耗,用生命周期模型方法進(jìn)行分析評價(jià),包括建設(shè)階段、運(yùn)營階段、維護(hù)階段、回收處理階段,是交通運(yùn)輸能源消耗的研究重點(diǎn)之一。
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