探路個(gè)人碳賬戶
事實(shí)上,個(gè)人碳市場(chǎng)與我們并不遙遠(yuǎn),比如在螞蟻森林里收取15G
綠色能量,用幾年時(shí)間在千里之外種下一棵梭梭樹;在地圖軟件上用乘坐公共交通換取5kg低碳能量,積累20次可以兌換一卡通5元充值卡。
12月17日,深圳又多了一顆“低碳星球”。“低碳星球”可將用戶通過騰訊乘車碼參與的公共出行行為,科學(xué)核算二氧化
碳減排量,積累相應(yīng)碳積分。小程序與騰訊乘車碼的兌換商店進(jìn)行聯(lián)通,實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的積分禮品兌換。
值得一提的是,深圳碳排放權(quán)交易所參與了聯(lián)合出品,市民可以在程序內(nèi)開通個(gè)人碳賬戶,通過低碳出行產(chǎn)生的碳積分,將成為未來碳資產(chǎn)的一部分。
有趣的是,
北京商報(bào)記者注意到,各地綠色出行的“值錢程度”并不相同。例如四川將每次公交出行碳減排量算作64g,深圳每公里純電動(dòng)公交出行可減少碳排放量46.8g,而在
北京乘坐5站公交,則能收獲2500g能量球。
北京商報(bào)記者查閱北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的《北京市低碳出行碳減排
方法學(xué)(試行版)》和深圳市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布的《深圳市低碳公共出行碳普惠
方法學(xué)(試行)》發(fā)現(xiàn),通過極其復(fù)雜的公式計(jì)算后,北京軌道出行每公里碳排放因子為28.6gCO2/PKM,深圳軌道出行的碳排放因子為34.5gCO2/PKM。簡(jiǎn)單來說,在北京坐地鐵比在深圳坐地鐵更低碳。
除了綠色出行,
低碳生活還有更多內(nèi)涵。“對(duì)于個(gè)人來說,再生資源的回收利用是一個(gè)非常有效的減碳手段。因?yàn)樵谶@個(gè)過程中減少了生產(chǎn)、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)里的碳排放。比如服裝、圖書、家電等的二手
買賣,個(gè)人在這個(gè)過程中其實(shí)已經(jīng)貢獻(xiàn)了碳減排。再具體到我們二手
買賣的衣服是化纖的還是真絲的,或者是棉布的,不同材質(zhì)的碳的減排量也是不同的。”中國(guó)循環(huán)經(jīng)濟(jì)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)魏玉梅告訴北京商報(bào)記者。
但相比于容易量化的綠色出行減碳量,計(jì)算其他個(gè)人綠色消費(fèi)的減碳量難度更大。且各個(gè)企業(yè)端口數(shù)據(jù)難以完全打通,僅是記錄難度就很大。
北京綠普惠網(wǎng)絡(luò)科技有限公司董事長(zhǎng)蔣南青介紹:“碳減排數(shù)字賬本并不是要用戶在我們的APP上進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄,而是與有場(chǎng)景的企業(yè)進(jìn)行合作,幫助企業(yè)建立個(gè)人碳賬本。如果個(gè)人想要在前端看到個(gè)人碳數(shù)據(jù),從技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn),但具體落實(shí)還有很多問題需要解決。” 夲呅內(nèi)傛萊源?。骇鎲┨?排*放^鮫*易-網(wǎng) τā ńpāīfāńɡ.cōm
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