國際環(huán)保組織綠色和平發(fā)布報告《零碳倒計時——四大車企在中、美、歐地區(qū)的碳排放及合規(guī)情況比較》

文章來源:中國科學(xué)報李惠鈺2021-09-27 12:06

近日,國際環(huán)保組織綠色和平發(fā)布報告《零碳倒計時——四大車企在中、美、歐地區(qū)的碳排放及合規(guī)情況比較》(簡稱報告),統(tǒng)計了近年來大眾、豐田、現(xiàn)代-起亞與本田等四家跨國車企在中國、美國、歐盟的乘用車車企二氧化碳限值達標情況。數(shù)據(jù)顯示,四家車企同期在中國的不達標情況較其在歐盟或美國更為普遍。
 
根據(jù)銷量、市場覆蓋度、品牌影響力等綜合衡量,報告選取了大眾、豐田、現(xiàn)代-起亞與本田等四家跨國汽車制造企業(yè),整理了四家車企在中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量達標情況(2016-2020),歐盟乘用車碳排放達標情況(2016-2019)和美國輕型車溫室氣體排放達標情況(2017-2019)并梳理出其在三大主要汽車市場——中國、美國、歐盟的乘用車二氧化碳排放表現(xiàn)與影響因素。同時,報告回顧了中國、美國、歐盟在乘用車二氧化碳排放相關(guān)政府法規(guī)方面的現(xiàn)狀與進展,并探討了這些規(guī)定對車企碳排放表現(xiàn)的影響。
 
報告數(shù)據(jù)顯示,2016-2020年間,四家車企在中國均至少有兩次不達標,其中豐田五次不達標,本田與現(xiàn)代-起亞三次不達標,大眾則有兩次。
 
報告發(fā)現(xiàn),大眾、豐田、現(xiàn)代-起亞和本田在中國的9家合資企業(yè)中,7家在2016年達到了乘用車企業(yè)平均燃料消耗標準的車企,在2020年卻均未達標。這意味著車企在燃料效率的進展跟不上中國日益收緊的標準。
 
此外,2017年至2019年,四家車企在中國的主要合資企業(yè)的乘用車年平均二氧化碳排放量均高于其在歐盟與美國的水平。其中,豐田合資企業(yè)廣汽-豐田在中國的乘用車的二氧化碳排放量比豐田在歐盟平均高出30%,本田合資企業(yè)廣汽-本田的乘用車的二氧化碳排放量平均比本田在美國高出20%。
 
對此,綠色和平東亞地區(qū)零碳交通項目經(jīng)理江卓珊指出:“氣候問題日益緊迫,跨國車企在各市場差異化的碳排放表現(xiàn)不利于全球應(yīng)對氣候變化的共同努力,綠色和平敦促汽車企業(yè)承擔(dān)起應(yīng)對氣候變化的社會責(zé)任,不應(yīng)利用各地區(qū)標準的差異推卸責(zé)任。 ”
 
針對跨國車企在全球不同市場碳排放存在差異表現(xiàn),報告指出三大主要原因。首先,一些地區(qū)缺乏嚴格的乘用車二氧化碳排放法規(guī)以及相應(yīng)的經(jīng)濟處罰措施,難以對汽車企業(yè)的碳排放形成有效約束。盡管中國從2016年起逐年收緊乘用車燃料消耗標準,但在經(jīng)濟處罰方面仍落后于歐盟標準。第二,車企在不同市場中采用的汽車燃料效率技術(shù)不均衡,在一定程度上導(dǎo)致了不同市場間的碳排差異。第三,近年來SUV車型在全球市場中銷量增長迅速,以中國、美國市場最為突出。由于SUV車型的碳排放量相對較高,這也是造成車企在核心市場難以實現(xiàn)燃料消耗達標的重要因素。
 
據(jù)統(tǒng)計,交通領(lǐng)域是全球碳排放的重要源頭,其二氧化碳排放量占全球的16%,交通運輸領(lǐng)域的低碳轉(zhuǎn)型對于中國實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標,以及全球應(yīng)對氣候變化的意義重大。
 
對此綠色和平項目經(jīng)理江卓珊強調(diào):“全球碳中和已進入倒計時,汽車制造商雖然相繼做出承諾,但他們的碳減排表現(xiàn)與其承諾背道而馳。綠色和平敦促車企立即采用最先進的技術(shù)降低碳排放,并加快燃油汽車退出計劃,這樣才能趕上碳中和的末班車。”
 
報告對跨國汽車制造企業(yè)建議,在全球應(yīng)對氣候變化的努力中,汽車企業(yè)在任何市場中都應(yīng)嚴格遵守碳排放標準。同時,跨國車企應(yīng)該均衡地將節(jié)能降耗技術(shù)應(yīng)用到全球市場,進一步加強在排放標準較低的地區(qū)碳減排力度,并加快淘汰燃油汽車。此外,汽車企業(yè)不應(yīng)過度發(fā)展SUV等高碳排車型,而應(yīng)向消費者提供更多的節(jié)能車型選擇。
 
對于各國交通運輸領(lǐng)域的政策制定者,報告指出歐盟的案例充分說明了碳排放政策監(jiān)管的有效性,各國政府應(yīng)收緊汽車行業(yè)的碳排放標準,同時嚴格有效地執(zhí)行,對在當(dāng)?shù)靥寂欧挪缓弦?guī)的車企處以高額罰款。最后,政府應(yīng)加強交通方面的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),通過改善公共交通或提供補貼等方式,鼓勵公眾更多地選擇低碳的出行方式。
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