在推進“雙碳”目標(biāo)的實現(xiàn)方面,中國再次邁出新的一步。
7月16日,全國
碳排放權(quán)交易市場上線交易正式啟動。雖然首批參與交易的有發(fā)電行業(yè)的2225家火電企業(yè),但汽車企業(yè)并未被納入其中。
作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè),距離進入
碳交易市場還遠嗎?“
碳交易市場化,將對汽車行業(yè)
節(jié)能減排發(fā)揮激勵作用。汽車包括
新能源汽車企業(yè)有望在不遠的將來進入碳交易市場。”北方碳交易權(quán)研究中心研究員陸易剛在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,由于目前全國性碳交易市場剛剛啟動,規(guī)章制度和監(jiān)管體系尚未健全,總體還處于初期探索階段;與發(fā)電行業(yè)碳排放權(quán)交易較為簡潔的情況不同,汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈較長,影響
價格的因素較多,需要建立規(guī)范的制度體系后再進入碳交易市場更合適。
“我國的碳交易從2012年1月開始在
北京、天津、上海、重慶、廣東、湖北、深圳七省市獲準開展碳排放權(quán)交易試點,2016年又增加了福建,近10年來取得了令人刮目相看的進展。”深圳碳排放權(quán)交易所咨詢師宋旻告訴記者,2013年6月18日,深圳在國內(nèi)率先啟動碳交易。截至今年上半年,深圳碳交易市場以全國占比2.5%的配額,實現(xiàn)了全國占比16%的交易量和17%的交易額。
據(jù)介紹,為保障碳交易的順利進行,深圳在碳交易試點期間逐步形成了較為完整的碳交易體系制度框架。其中包括,2012年10月,深圳市人大常委會通過《深圳經(jīng)濟特區(qū)碳排放管理若干規(guī)定》,這是我國首部碳交易地方性法規(guī)。2014年,深圳頒布了《深圳市碳排放權(quán)交易管理暫行辦法》。按照約定,參與試點企業(yè)名單并未公開,但據(jù)了解,比亞迪、華為、中興、富士康汽車及相關(guān)企業(yè)參與了深圳市碳交易試點。
碳交易的“真金白銀”效應(yīng),不僅推動了汽車、交通、石化、電力等企業(yè)對節(jié)能減排的高度重視,也使深圳的城市面貌發(fā)生了改變。“在此推動下,深圳3年邁出三大步。”華南理工新能源開發(fā)應(yīng)用研究中心副研究員江凱告訴記者,2017年底至2018年初,深圳全市9萬多輛公交車實現(xiàn)電動化;2019年,深圳出租車完成電動化;2020年,深圳市網(wǎng)約車完成電動化,私家車電動化滲透率達到25%左右,成為一座
綠色發(fā)展領(lǐng)先的城市。
事實上,不僅是深圳,被列入碳交易試點的其他省市,也有了較大的收獲。在上海市開展碳交易試點期間,根據(jù)上海市生態(tài)環(huán)境局公開的
碳配額相關(guān)企業(yè)名單,其中出現(xiàn)了上汽集團、上汽大眾、上汽通用、比亞迪上海公司、華域視覺等汽車及零部件企業(yè)。湖北碳交易試點工作明確把汽車制造、電力、鋼鐵等8個行業(yè)納入其中。截至今年上半年,被列入碳交易試點的8個省市已實現(xiàn)累計配額成交量4.8億噸二氧化碳當(dāng)量,成交額約114億元。
部分省市的碳交易試點,給此次全國性碳交易市場的開啟構(gòu)筑了基礎(chǔ)。“通過試點,總結(jié)了一些有益的體系機制建設(shè)經(jīng)驗,也發(fā)現(xiàn)了一些有待解決的問題。所以,此次啟動全國性碳交易市場,首先開啟的是發(fā)電行業(yè),這也是建立在試點經(jīng)驗基礎(chǔ)上穩(wěn)扎穩(wěn)打的做法。”東方證券分析師覃筱鵬在接受《中國汽車報》記者采訪時說。 本`文內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
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