7月23日,由上海市船舶與海洋工程學會、Informa Markets聯(lián)合組織的Marintec Innovation第二場網(wǎng)絡(luò)研討會成功舉行。此次研討會主題為“零碳排放”,主講嘉賓是克拉克森研究服務(wù)有限公司(CRSL)非執(zhí)行總裁馬丁·史托福博士,并特邀中國船級社(CCS)武漢規(guī)范研究所所長羅肖鋒先生、日本E5Lab首席技術(shù)官末次康將和嘉年華公司海事業(yè)務(wù)高級副總裁Tom Strang,共同與線上來自世界各地的專業(yè)人士探討航運業(yè)的脫碳之路。
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2018年4月,為應(yīng)對全球氣候變暖,國際海事組織(IMO)通過了全球首份航運業(yè)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略,提出到2050年溫室氣體年度總排放量與2008年相比至少減少50%,并努力逐步實現(xiàn)零碳目標。由此,全球航運業(yè)在船舶節(jié)能技術(shù),運營優(yōu)化,開發(fā)低碳、零碳、碳中性燃料等方面做出了多方嘗試,以減少航運業(yè)溫室氣體排放,最終實現(xiàn)零碳目標。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com
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研討會上,圍繞減少二氧化碳排放的策略、船舶推進與動力等內(nèi)容,馬丁·史托福帶來了他的最新研究成果和見解。
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船齡結(jié)構(gòu)分析 本`文@內(nèi)-容-來-自;中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
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數(shù)據(jù)顯示,2020年,在載重量超過20億噸的船隊中,67%船舶的船齡不到13年,他提出,應(yīng)該盡量減少現(xiàn)有船隊的排放,這將為未來10年的貨物運輸帶來快速和可量化的結(jié)果,同時還應(yīng)專注于改造數(shù)字和節(jié)油技術(shù),制定適合每個細分市場結(jié)構(gòu)的碳排放策略,這都將有利于降低排放和成本。
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海運貿(mào)易增長預測
以2019年全年海運貿(mào)易總量119億噸為基數(shù),以全球貿(mào)易過去每年3.5%的增長速度作為參考,馬丁·史托福在演講中結(jié)合新冠病毒引發(fā)的不同衰退程度,結(jié)合IMO2050年溫室氣體年度總排放量的目標,給出了3種預測模型:
第一種情況為“溫和影響”:假定新冠病毒對全球經(jīng)濟影響非常溫和,2020年和2021年全球海運貿(mào)易總量維持現(xiàn)狀,此后以平均每年2%的速度增長,海運貿(mào)易量將在2050年達到216億噸;
第二種情況為“持續(xù)影響”:假定受新冠病毒持續(xù)影響,2020年至2024年間全球海運貿(mào)易總量以平均每年-1%速度衰退,此后海運貿(mào)易年均增長0.9%,海運貿(mào)易量將在2050年達到155億噸; 本`文內(nèi).容.來.自:中`國`碳`排*放*交*易^網(wǎng) t a npai fan g.com
第三種情況為“強影響”:假定新冠病毒在2020年至2024年間對全球經(jīng)濟造成非常大的影響,2024年海運貿(mào)易總量較2019年下跌17%,此后全球海運貿(mào)易量以每年0.9%的速度增長,到2050年達到116億噸。 內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放*交…易-網(wǎng)-tan pai fang . com
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未來船型結(jié)構(gòu)預測
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由于未來海運貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化,將對船型帶來深刻影響,預計2050年,集裝箱船、干散貨船和化石燃料船舶(含化學品船、氣體運輸船和油船)的市場份額分別為26%、52%和22%,其中化石燃料船舶的市場份額預計將從目前的40%下降到22%,原油船年均下跌3%。這種船型結(jié)構(gòu)的變化將作為預測碳排放模型的重要影響因子。
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未來船舶動力/能源發(fā)展預測
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同時,馬丁·史托福將未來船舶動力/能源的變化劃分為三個階段,分別是內(nèi)燃機動力船舶,預計2032年左右退出船舶市場;天然氣和混合電力系統(tǒng)船舶,興起于最近幾年,預計在2035年達到高峰,作為過渡階段,此類型船舶將在此后逐步被燃料電池/純電動和核能等清潔能源船舶所代替。對船舶動力更新?lián)Q代的預測將是預測碳排放模型的另一個重要影響因子。
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基于對海運貿(mào)易總量的增長預測、對船型結(jié)構(gòu)的預測、對未來船舶動力的發(fā)展趨勢預測,加上航速的影響,馬丁·史托福認為三種預測模型在2050年可對應(yīng)實現(xiàn)4.97億噸、2.93億噸和1.79億噸的碳排放量。 內(nèi)-容-來-自;中_國_碳_0排放¥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
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碳排放預測 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
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這3個數(shù)據(jù)都達到并超過了IMO 50%的減排目標,但并沒有實現(xiàn)零碳排放。他認為,要實現(xiàn)零碳排放,必須對現(xiàn)有技術(shù)和動力來源進行巨大變革,這就得從系統(tǒng)改造現(xiàn)有船舶開始。在向著船舶零碳能源邁進的過程中,我們可以進行很多改進工作,比如,圍繞柴油發(fā)動機開發(fā)新一代低排放設(shè)計、通過控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)和過程控制改善船舶性能、通過提高船舶效率減少所需動力。 本/文-內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放-網(wǎng)-tan pai fang . com
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燃料對比
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同時,他也提出,當零碳燃料可用時,天然氣和混合電力將成為純電動船舶的墊腳石,面對綠色燃料的高需求、高成本,航運業(yè)必須做好充足的準備。
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在主旨演講結(jié)束后,與會的4位嘉賓進入深度交流與探討環(huán)節(jié),并針對線上其他專業(yè)人士的提問進行了解答。當前,全球航運業(yè)已經(jīng)在電力推進領(lǐng)域投入了大量研發(fā)資金,大力研究建立提高能源效率的機制,有重大收獲但也遇到了瓶頸。與會嘉賓認為,脫碳是大家一致的目標,但要實現(xiàn)這個目標,不僅僅需關(guān)注船舶本身、考慮直接排放,還需關(guān)注動力/燃料、考慮上游排放等。有觀點認為,未來使用具有生物甲烷潛力的氣體燃料、使用合成甲烷帶來的機遇將是巨大的,關(guān)鍵要素是繼續(xù)提高其在船上的使用效率;氫氣、氨氣作為替代燃料也不失為優(yōu)秀的解決方案,但相應(yīng)的,船舶也應(yīng)據(jù)此進行電力推進系統(tǒng)改裝等。目前來看,帶電池和發(fā)電機的混合動力電動船是前景最好的,同時也是造船企業(yè)和船東認為可行的解決方案。 本`文@內(nèi)-容-來-自;中^國_碳0排0放^交-易=網(wǎng) ta n pa i fa ng . co m
當前,新冠肺炎疫情肆虐全球,各行各業(yè)都受到嚴重沖擊。在這個艱難時刻,Marintec為了能與海事界同行們一起研究應(yīng)對這個特殊時期的發(fā)展計劃,擬舉辦多個專題網(wǎng)絡(luò)研討會,目前已舉辦了第一系列的前兩場,分別聚焦“自主航行船舶”和“零碳排放”,第三場將圍繞海事業(yè)的“先進數(shù)字系統(tǒng)”主題展開,計劃于9月3日舉行。第一系列網(wǎng)絡(luò)研討會計劃共舉辦四場,圍繞“海事業(yè)的第四次工業(yè)革命”具體展開,每六周舉辦一場。第二系列網(wǎng)絡(luò)研討會已在策劃中,如您有什么好的建議,可與我們聯(lián)系。希望通過“Marintec Innovation”網(wǎng)絡(luò)研討會搭建起全球海事業(yè)無間隔的在線交流平臺,推動市場和技術(shù)的發(fā)展。 內(nèi)/容/來/自:中-國/碳-排*放^交%易#網(wǎng)-tan p a i fang . com
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