據(jù)衛(wèi)報(bào)報(bào)導(dǎo),英國消費(fèi)者團(tuán)體“Which?”指出,自2017年以來在英國發(fā)布的292款車型的檢測結(jié)果顯示,最新一代的汽車排放量比按照早期標(biāo)準(zhǔn)制造的車輛高出7%。符合最新排放法規(guī)的汽車每公里產(chǎn)生162.1克二氧化碳,比上一代的汽車多出10.5克。
對此,英國汽車制造和經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(SMMT)執(zhí)行長Mike Hawes表示,針對非官方測試的結(jié)果,不做評論,并表示只有歐洲最嚴(yán)格和詳盡的全球輕型車測試規(guī)范(WLTP)最值得消費(fèi)者參考。WLTP表明了新車的二氧化碳排放量平均比2000年生產(chǎn)的車型少29.3%。
然而,“Which?”的最新研究與SMMT的數(shù)據(jù)相符。SMMT的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),過去三年內(nèi)在英國售出的各類汽車,其二氧化碳排放量有所上升,2019年在英國銷售的汽車每公里平均排放127.9克二氧化碳。主因是廠商在車上裝配了更多科技設(shè)備,此外還有人們對“大車”的需求日益增加。
小型汽油車、中型柴油車、中型汽油車、大型油電混動(dòng)車分別增長了11.2%、6.4%、20.4%、31.7%。
其中,混合動(dòng)力領(lǐng)域的排放量增長最快(幾代車之間增長了31%),部分原因是其動(dòng)力總成的重量太大。
那為什么他們的測試結(jié)果會(huì)與官方WLTP的數(shù)據(jù)有出入呢?“Which?”給出的答案是,因?yàn)楣俜皆谧鰷y量的時(shí)候,沒有考慮到一些復(fù)雜的使用情況嗎,比如長時(shí)間高速行駛、滿載、使用空調(diào)和娛樂設(shè)施等等。
看到這些數(shù)據(jù),環(huán)保主義者肯定更加來勁了。英國
綠色和平組織首席科學(xué)家Doug Parr就放話:“政府應(yīng)從2030年起禁售新的汽油和柴油車,應(yīng)比原定的2035年要更早。”
不過這里要澄清一點(diǎn),就是新車在對空氣質(zhì)量的改善上肯定還是優(yōu)于舊車的,因?yàn)樾萝嚧蠓鳒p了直接危害人類健康的一氧化碳和氮氧化物的排放量。
但“Which?”的調(diào)查也應(yīng)該引發(fā)大家思考,有時(shí)候我們的環(huán)保措施是否本末倒置了呢?
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