2013年ICAO第38屆大會(huì)形成的大會(huì)決議A38-18中再次強(qiáng)調(diào)了ICAO作為聯(lián)合國(guó)下屬機(jī)構(gòu),應(yīng)該在國(guó)際航空應(yīng)對(duì)氣候變化中發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用,并提出將國(guó)際航空年均燃效提高2%、2020年開始實(shí)現(xiàn)碳中性增長(zhǎng)的國(guó)際航空全球減排目標(biāo)。在全球減排機(jī)制上,提出將推動(dòng)國(guó)家行動(dòng)計(jì)劃、MRV(監(jiān)測(cè)、報(bào)告和核證)、航空排放標(biāo)準(zhǔn)及可替代生物燃油措施作為航空減排一攬子措施的主要方向,將2016年前建立國(guó)際航空全球市場(chǎng)化機(jī)制(MBM)作為實(shí)現(xiàn)2020年碳中性增長(zhǎng)目標(biāo)的重要手段,并提出了建立市場(chǎng)化機(jī)制的指導(dǎo)原則和實(shí)施路線圖。在全球MBM具體方案中,探索了包括強(qiáng)制性碳排放抵消、有收益來(lái)源的強(qiáng)制抵消以及碳排放交易體系在內(nèi)的MBM方案的可行性,其中,強(qiáng)制性碳排放抵消方案被認(rèn)為是可行性最高的方案。 內(nèi)-容-來(lái)-自;中_國(guó)_碳_0排放¥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om