歐盟碳排放交易體系
2017—2018年,ETS涵蓋的固定設(shè)施排放量下降了4.1%。其中,來自燃燒設(shè)施的排放量下降了5.9%,主要是由于發(fā)電廠逐步停止使用煤炭,而其他工業(yè)設(shè)施的排放量下降了0.7%。相比之下,航空公司的溫室氣體排放量繼續(xù)增加,2017—2018年增加了4.0%,這主要反映了人們對航空旅行日益增長的需求。
根據(jù)目前采取的措施,預(yù)計(jì)歐盟成員國、冰島和挪威的ETS排放量將繼續(xù)下降,盡管下降速度低于歷史水平。到2030年,ETS排放量將比2005年的水平減少36%,仍未達(dá)到43%的減排目標(biāo)。有10個(gè)國家的ETS排放量預(yù)計(jì)到2030年將增加。盡管2018年
拍賣的歐盟排放配額(EUA)比2017年少,但由于平均配額
價(jià)格從2017年的每噸5.8歐元增加到2018年的每噸15.5歐元,
拍賣收入從55億歐元增加到了141億歐元。
2018年的排放配額盈余與2017年持平,約為16.5億歐元。如果將航空配額的凈需求也考慮在內(nèi),那么2018年運(yùn)營商可獲得的配額將低于2017年。2019年9月—2020年8月,約3.97億噸配額將進(jìn)入市場穩(wěn)定儲備(MSR)。在目前采取措施的情況下,流通中的配額總數(shù)(TNAC)在2030年之前可能不會低于4億噸MSR閾值的下限。 內(nèi)-容-來-自;中_國_碳_0排放¥交-易=網(wǎng) t an pa i fa ng . c om
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