IMO限硫法規(guī)生效在即,作為一種替代船用燃料,LNG的熱度正在不斷攀升。截止今年5月份,全球新造LNG動力船舶訂單已經超過40艘,而且這種趨勢有望持續(xù)下去。近期,韓國產業(yè)銀行與大韓貿易投資振興公社(KOTRA)發(fā)表報告稱,2025年LNG動力船舶將占全球新造船訂單60%。此外,據(jù)克拉克森研究公司LNG航運市場年報預測,LNG船隊規(guī)模將在2026年超越VLCC船隊。
LNG船舶投資激增明確地反映出,全球海事行業(yè)對LNG燃料的需求正在不斷增長,LNG燃料無論是在商業(yè)還是環(huán)保方面都是一種良好的燃料選擇。挪威海事展將聲望頗高的下一代航運獎頒給了世界首艘LNG動力阿芙拉型油輪Gagarin Prospect,進一步證明了業(yè)界對LNG的呼聲。
這在一定程度上要歸功于有關LNG燃料運營的事實、數(shù)據(jù)和分析。盡管人們對LNG作為船用燃料仍然存在誤解,它的溫室氣體減排效果以及是否有助于實現(xiàn)IMO 2030和2050去碳化目標一直備受爭議,但是這些質疑的聲音中有很多都是基于推測。與此同時,現(xiàn)在已有新的數(shù)據(jù)能夠打破以往的臆斷,為大家提供可靠的依據(jù)。
多領域行業(yè)聯(lián)盟SEALNG與船用氣體燃料協(xié)會(SGMF)近期公布了一份獨立研究報告,清晰地證明了LNG全生命周期的溫室氣體減排表現(xiàn),確定LNG能為實現(xiàn)IMO 2050航運業(yè)溫室氣體減排目標貢獻重大力量。
全生命周期研究對整個LNG供應鏈進行了分析,包括生產、運輸、液化、加注以及燃燒各個環(huán)節(jié),而不只是圍繞著LNG作為燃料的使用。
研究顯示,與使用重燃油的船舶相比,LNG動力2沖程低速發(fā)動機船舶的全生命周期排放可降低14%-21%,4沖程中速發(fā)動機船舶排放可降低7%-15%。如果將比較的對象換成2020年后將使用的合規(guī)船用燃料油,LNG動力發(fā)動機的減排效果也沒有太大變化。
LNG能夠有效減少空氣污染的優(yōu)點在限硫令籌備初期就被屢屢提及,對此SEALNG與SGMF的研究也能提供絕對的支撐數(shù)據(jù)。LNG燃料中的硫成分微乎其微,硫氧化物的排放也接近于零,其他污染物排放,例如氮氧化物和顆粒物,也能分別減少95%和99%。
據(jù)SEALNG總經理Steve Esau稱,與近期海事界其他研究不同的是,該研究結論的真實性經過了嚴格的獨立驗證。研究本身由獨立咨詢公司thinkstep委托,所有的計算都是基于Caterpillar MaK、Caterpillar Solar Turbines、GE、MAN Energy Solutions、Rolls Royce(MTU)、Wärtsilä以及Winterthur Gas&Diesel等發(fā)動機制造商還有ExxonMobil、Shell以及Total等LNG供應商提供的原始數(shù)據(jù)。研究結果得到了德國、法國、美國以及日本領先學術機構的同行評議,參與各方都對研究結果的準確性進行了驗證。
該研究的另一項獨特性是,它還對生物液化天然氣和合成液化天然氣的減排效果進行了探索。分析顯示,這兩種液化天然氣在全生命周期都具有顯著的溫室氣體減排作用,它們與化石原料得來的LNG完全可以交替使用。例如,與100%的化石燃料LNG相比,混合了20%生物液化天然氣的燃料可進一步減少13%的溫室氣體排放。
SEALNG認為,供應鏈的不斷優(yōu)化和發(fā)動機技術的快速發(fā)展將進一步增強LNG作為船用燃料的優(yōu)勢,發(fā)動機設計的持續(xù)改善以及甲烷氧化催化劑等方案的推出也將有效減少甲烷滑脫。與此同時,船舶能效也在不斷改進,再加上運營方式的增強以及航速的優(yōu)化,這些措施將為
碳減排做出更大的貢獻。
編譯自Hellenic Shipping News
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