建好城市慢行系統(tǒng)，讓低碳出行大有可為

　　“自從梅湖綠道提升改造后，只要不下雨，我都會(huì)騎車(chē)上下班，不僅低碳節(jié)能，還能沿途欣賞美麗的風(fēng)景，精氣神都比以前好多了。”江西省南昌市青云譜區(qū)市民章麗云說(shuō)，騎行上下班，一舉多得。近年來(lái)，各地城市綠道建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，城市公共汽電車(chē)、軌道交通出行占比進(jìn)一步提高，公共交通出行便利化程度明顯提升，逐步構(gòu)建起城市慢行系統(tǒng)。（3月30日 《人民日?qǐng)?bào)》）

 

　　城市慢行系統(tǒng)，即慢行交通，就是把步行、自行車(chē)、公交車(chē)等慢速出行方式作為城市交通的主體，引導(dǎo)居民采用“步行+公交”“自行車(chē)+公交”等的出行方式。其中，步行、自行車(chē)是慢行交通的關(guān)鍵部分。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，城市慢行系統(tǒng)就是要壓縮機(jī)動(dòng)車(chē)道路資源，將更多城市道路資源讓給步行和自行車(chē)。

 

　　多年來(lái)，各地城市不斷倡導(dǎo)綠色低碳出行，城市公交、出租、物流配送等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車(chē)應(yīng)用占比逐步提高，城市慢行系統(tǒng)建設(shè)卓有成效。如2021年，湖南省永州市道縣，為旅游資源豐富的貴頭村、兩河口村等村開(kāi)通純電動(dòng)公交車(chē)，把綠色公交開(kāi)進(jìn)了村；今年，海南省海口市也將建設(shè)充電樁11320槍?zhuān)鉀Q居民出行充電難的問(wèn)題……

 

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，建設(shè)城市慢行系統(tǒng)，意義深遠(yuǎn)。中國(guó)力爭(zhēng)2030年前二氧化碳排放達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。隨著我國(guó)城市化的不斷發(fā)展，城市面積、人口也在猛增，過(guò)度的擁堵和汽車(chē)尾氣排放使得城市環(huán)境質(zhì)量下降。因而，建設(shè)城市慢行系統(tǒng)，既是城市品質(zhì)提升、交通緩堵促暢、創(chuàng)建綠色出行行動(dòng)的重點(diǎn)任務(wù)，也是貫徹綠色、創(chuàng)新發(fā)展理念的必然要求。在此背景下，積極尋求一種綠色、低碳的出行方式，來(lái)緩解不斷攀升的機(jī)動(dòng)車(chē)出行，無(wú)疑是城市治理的有效手段。

 

　　建設(shè)城市慢行系統(tǒng)，不單是要壓縮機(jī)動(dòng)車(chē)道路資源，將更多城市道路資源讓給步行和自行車(chē)，還需要通過(guò)其他公共資源的配置。原因是城市慢行系統(tǒng)適合短途出行，必須配合綠色公交、軌道交通一起。否則，城市慢道就會(huì)變成遠(yuǎn)離居民生活的戶(hù)外休閑景點(diǎn)，無(wú)法發(fā)揮實(shí)際作用。只有居民通過(guò)慢行配合其他公共交通可以實(shí)現(xiàn)基本出行需求，減少碳排放，綠色出行的目的才能更好實(shí)現(xiàn)。

 

　　僅為城市慢行交通讓道還不夠，配套技術(shù)必須跟上。政企聯(lián)合，把城市慢行交通網(wǎng)絡(luò)搬到居民的手機(jī)上，讓居民通過(guò)手機(jī)APP就能瀏覽整個(gè)城市的城市慢行交通的分布，激發(fā)居民綠色出行的意愿。同時(shí)，通過(guò)大數(shù)據(jù)，管理城市的慢行交通系統(tǒng)，實(shí)時(shí)反饋不同慢道的運(yùn)營(yíng)情況，讓資源得以?xún)?yōu)化配置。

 

　　建設(shè)城市慢行系統(tǒng)并非一朝一夕之事，仍需久久為功。未來(lái)，建設(shè)城市慢行系統(tǒng)還需不斷創(chuàng)新出行模式，利用好互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)，讓慢行構(gòu)筑美好生活，讓低碳出行大有可為。