韓國政府出臺《氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展路線圖》

文章來源:中國能源網(wǎng)碳交易網(wǎng)2019-08-06 10:15

歐洲FCH-JU發(fā)布《歐洲氫能路線圖》

 
2019年2月,歐洲燃料電池和氫能聯(lián)合組織(FCH-JU)發(fā)布《歐洲氫能路線圖:歐洲能源轉(zhuǎn)型的可持續(xù)發(fā)展路徑》報(bào)告,指出歐洲已經(jīng)踏上向脫碳能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的道路,大規(guī)模發(fā)展氫能將帶來巨大的經(jīng)濟(jì)社會和環(huán)境效益,是歐盟實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)的必由之路。報(bào)告提出了歐洲發(fā)展氫能的路線圖,明確了歐洲在氫燃料電池汽車、氫能發(fā)電、家庭和建筑物用氫、工業(yè)制氫方面的具體目標(biāo),并為實(shí)現(xiàn)所設(shè)目標(biāo)提供了8項(xiàng)戰(zhàn)略性建議。
 
(一)歐洲必須發(fā)展氫能的三大原因
 
首先,氫能是工業(yè)、交通運(yùn)輸和建筑等特定行業(yè)部門大規(guī)模脫碳的最佳選擇,甚至可能是唯一選擇。
 
(1)目前歐洲建有龐大的天然氣網(wǎng)絡(luò)為工業(yè)、家庭供暖和發(fā)電提供服務(wù),氫能將對這一網(wǎng)絡(luò)脫碳發(fā)揮重要作用。生產(chǎn)商無需進(jìn)行大幅升級換代就可以將氫氣加入現(xiàn)有天然氣網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行配送,甚至可以直接輸送純氫氣,或者用氫氣和二氧化碳生產(chǎn)的合成天然氣替代天然氣。使用基于氫燃料電池的熱電聯(lián)產(chǎn)裝置(該裝置是分布式發(fā)電裝置,安裝在用戶端進(jìn)行發(fā)電,在產(chǎn)電的同時(shí)也副產(chǎn)熱能,滿足家庭用熱需求)可以提高天然氣供暖系統(tǒng)的能效。
 
(2)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域,氫氣是卡車、公共汽車、船舶、火車、大型轎車以及商用車輛最具前景的脫碳手段。氫燃料電池比充電電池和內(nèi)燃機(jī)消耗的原材料少很多;加氫基礎(chǔ)設(shè)施具有顯著優(yōu)勢,例如在城市和公路沿途修建加氫站所需的空間僅占快速充電站的1/10;氫氣供給具有很大的靈活性,而大規(guī)模的快速充電基礎(chǔ)設(shè)施需要大幅改造電網(wǎng)。
 
(3)工業(yè)部門可以燃燒氫氣供熱,而且在多種工藝過程中可將氫氣當(dāng)作原料使用,既可以直接使用,也可以與二氧化碳混和成為合成燃料。
 
其次,氫能可實(shí)現(xiàn)跨部門、時(shí)間和地點(diǎn)靈活轉(zhuǎn)移能源,在向可再生能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮重要作用。
 
氫能是實(shí)現(xiàn)終端用能耦合的唯一大規(guī)模技術(shù),利用可再生能源發(fā)電制氫,可靈活存儲,并分配至終端用能部門滿足能源需求;電網(wǎng)融合高比例可再生能源將加大短期和長期供需不平衡,氫能發(fā)電啟動快且靈活度高,對調(diào)節(jié)用電峰荷極其有利,是確保電網(wǎng)彈性的關(guān)鍵技術(shù);通過管道、船舶和卡車中長距離運(yùn)輸氫氣,可將低成本可再生能源地區(qū)與需求中心連接起來,且成本遠(yuǎn)低于輸電線路。
 
第三,向氫能轉(zhuǎn)型符合用戶偏好,而且具有便利性。
 
這一點(diǎn)很關(guān)鍵,因?yàn)椴环嫌脩羝玫钠渌吞寄茉催x項(xiàng)已經(jīng)被證明很難被用戶接受。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域,氫能汽車的續(xù)航里程和燃料補(bǔ)給速度都與內(nèi)燃機(jī)汽車相當(dāng)。在電力領(lǐng)域,能源企業(yè)可以利用現(xiàn)有管道將氫氣直接或合成甲烷混合到天然氣網(wǎng)絡(luò)中。
 
(二)歐洲實(shí)現(xiàn)氫能潛力的路線圖
 
報(bào)告指出,如果歐盟從現(xiàn)在開始雄心勃勃地大力發(fā)展氫能,那么將帶來巨大的社會經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益:到2050年,歐洲氫能發(fā)電總量能夠達(dá)到2250太瓦時(shí),占?xì)W盟能源需求總量的1/4;氫能生產(chǎn)及相關(guān)設(shè)備的產(chǎn)值將達(dá)到8200億歐元(2030年預(yù)計(jì)為1300億歐元);整個(gè)氫能行業(yè)可提供540萬個(gè)高技能就業(yè)崗位(2030年預(yù)計(jì)為100萬個(gè));歐盟碳排放量將減少約5.6億噸,公路交通相關(guān)氮氧化物排放將減少15%。
 
具體指標(biāo)包括:
 
(1)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域中:到2030年,氫燃料電池乘用車將達(dá)到370萬輛,占乘用車總量的1/22;氫燃料電池輕型商業(yè)運(yùn)輸車將達(dá)到50萬輛,占輕型商業(yè)運(yùn)輸車總量的1/12;氫燃料電池卡車和公共汽車將達(dá)到4.5萬輛;使用氫燃料電池火車可替代約570列柴油火車。
 
(2)在建筑物中:到2030年,氫氣可替代7%的天然氣,相當(dāng)于提供30太瓦時(shí)氫電;到2040年,氫氣可替代32%的天然氣,相當(dāng)于提供120太瓦時(shí)氫電;到2040年,部署250萬臺氫燃料電池?zé)犭娐?lián)產(chǎn)裝置,可節(jié)省電網(wǎng)電量15太瓦時(shí)。屆時(shí),除供電外,氫能還能滿足所有商用建筑以及1100萬個(gè)家庭的供暖需求。
 
(3)在工業(yè)部門中,到2030年,1/3的氫氣生產(chǎn)都可以實(shí)現(xiàn)超低碳,但仍需經(jīng)過大規(guī)??尚行则?yàn)證。
 
(4)在電力系統(tǒng)中,到2030年,將種類繁多的可再生能源發(fā)電轉(zhuǎn)型為主要依靠氫能發(fā)電,并進(jìn)行大規(guī)模氫能發(fā)電示范。
 
(三)政策建議
 
鑒于歐盟能源轉(zhuǎn)型需求和發(fā)展氫能的益處,為確保歐洲氫能發(fā)展順利推進(jìn),報(bào)告就歐洲地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)各利益相關(guān)方(政策制定者、產(chǎn)業(yè)界和投資者等)提出8項(xiàng)戰(zhàn)略性建議:
 
(1)政策制定者和產(chǎn)業(yè)界應(yīng)聯(lián)合為所有行業(yè)和社會部門制定清晰、長期、明確和現(xiàn)實(shí)的整體性脫碳路徑。既包括為終端應(yīng)用設(shè)定目標(biāo)(例如車輛排放目標(biāo)或建筑脫碳目標(biāo)),又包括能源生產(chǎn)和分配所必需的基礎(chǔ)設(shè)施。此外,還應(yīng)為相關(guān)行業(yè)提供可靠的長期指導(dǎo),以為產(chǎn)品開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)投資指明方向。
 
(2)歐洲產(chǎn)業(yè)界應(yīng)投資氫能和燃料電池技術(shù),以保持競爭力,并抓住新機(jī)遇。首先,應(yīng)從長遠(yuǎn)角度看待氫能和脫碳問題,并建立縱向和橫向合作聯(lián)盟來克服重重障礙。其次,產(chǎn)業(yè)界應(yīng)與政策制定者密切配合,發(fā)展歐盟強(qiáng)大的內(nèi)部市場和價(jià)值鏈。第三,產(chǎn)業(yè)界應(yīng)與亞洲(如中國、日本和韓國)快速發(fā)展的氫能和燃料電池市場參與者建立產(chǎn)業(yè)合作關(guān)系,以對沖市場風(fēng)險(xiǎn)。
 
(3)政策制定者和天然氣企業(yè)應(yīng)著手實(shí)施天然氣網(wǎng)絡(luò)脫碳工作。應(yīng)對天然氣網(wǎng)絡(luò)中的可再生能源占比設(shè)定有約束力的目標(biāo),或使用其它手段對超低碳制氫提供支持,如差價(jià)合約、上網(wǎng)電價(jià)、投資支持等。
 
(4)在電力系統(tǒng)中,政策制定者應(yīng)鼓勵(lì)使用水電解制氫以平衡電網(wǎng)供需。例如,類似于在常規(guī)電力市場中使用上網(wǎng)電價(jià)措施,應(yīng)該采用靈活的氫氣生產(chǎn)等手段代替碳排放平衡機(jī)制。政策制定者和產(chǎn)業(yè)界應(yīng)開發(fā)歐洲分布式電轉(zhuǎn)氣市場,顯著降低生產(chǎn)成本,同時(shí)創(chuàng)建耦合終端用能部門穩(wěn)定電價(jià)并應(yīng)對季節(jié)性失衡,以讓電提高可再生能源在電力系統(tǒng)中的比例。此外,利益相關(guān)方應(yīng)制定季節(jié)性和長期儲能框架。
 
(5)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域,政策制定者應(yīng)制定明確可信的路線圖和零排放交通政策,并匹配相應(yīng)資金和擔(dān)保機(jī)制促進(jìn)加氫基礎(chǔ)設(shè)施投資。覆蓋整個(gè)歐盟的基本路線圖能夠?yàn)槠嚬炯捌涔?yīng)商帶來信心,提高氫燃料電池汽車產(chǎn)量,從而顯著降低成本并擴(kuò)大消費(fèi)者的選擇空間。產(chǎn)業(yè)界應(yīng)投資產(chǎn)品研發(fā),并在最適合的領(lǐng)域進(jìn)行廣泛部署,如研發(fā)氫燃料電池卡車、公共汽車、貨車。政策制定者應(yīng)提供激勵(lì)措施促進(jìn)氫能投資,如公共采購燃料電池公交車等。
 
(6)在工業(yè)部門,利益相關(guān)方應(yīng)著手啟動從“灰色制氫”轉(zhuǎn)向低碳制氫,并進(jìn)一步通過擴(kuò)展新的氫能用途來取代化石燃料。政策制定者應(yīng)確保將無碳排放制氫納入可再生能源目標(biāo),并在氫能所有主要用途中設(shè)定低碳排放目標(biāo)。這一轉(zhuǎn)型能使制氫技術(shù)取得規(guī)模和成本方面的飛躍式進(jìn)步,使氫能不僅對產(chǎn)業(yè)界,也對所有其它部門都能產(chǎn)生更大的吸引力。
 
(7)產(chǎn)業(yè)界應(yīng)將水電解制氫技術(shù)提升至商業(yè)化水平,以實(shí)現(xiàn)大規(guī)模超低碳制氫,并證明碳捕獲與封存技術(shù)有助于在未來十年內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)超低碳強(qiáng)度的氫氣。在天然氣網(wǎng)絡(luò)中使用無碳?xì)涞哪繕?biāo)或差異合同/上網(wǎng)電價(jià)目標(biāo)能夠激勵(lì)投資者對水電解制氫行業(yè)進(jìn)行投資,因此水電解制氫和為電網(wǎng)提供穩(wěn)定的分布式解決方案應(yīng)得到充分鼓勵(lì)。另外,利益相關(guān)方還應(yīng)對結(jié)合碳捕集合封存技術(shù)的制氫設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模示范。
 
(8)產(chǎn)業(yè)界和政策制定者應(yīng)繼續(xù)聯(lián)合制定更多更詳細(xì)的氫能和燃料電池應(yīng)用發(fā)展計(jì)劃,并為經(jīng)過成功驗(yàn)證的技術(shù)制定規(guī)?;瘧?yīng)用方案。例如,在近期氫能火車取得成功的基礎(chǔ)上,全歐洲應(yīng)開始替換柴油火車。在航運(yùn)方面,政策制定者應(yīng)在國際海事組織規(guī)定的任務(wù)指標(biāo)外,為港口、河流和湖泊設(shè)立氫能脫碳目標(biāo)。 本文`內(nèi)-容-來-自;中_國_碳_交^易=網(wǎng) tan pa i fa ng . c om
 
【版權(quán)聲明】本網(wǎng)為公益類網(wǎng)站,本網(wǎng)站刊載的所有內(nèi)容,均已署名來源和作者,僅供訪問者個(gè)人學(xué)習(xí)、研究或欣賞之用,如有侵權(quán)請權(quán)利人予以告知,本站將立即做刪除處理(QQ:51999076)。

省區(qū)市分站:(各省/自治區(qū)/直轄市各省會城市碳交易所,碳市場,碳平臺)

華北【北京、天津、河北石家莊保定、山西太原、內(nèi)蒙】東北【黑龍江哈爾濱、吉林長春、遼寧沈陽】 華中【湖北武漢、湖南長沙、河南鄭州】
華東【上海、山東濟(jì)南、江蘇南京、安徽合肥、江西南昌、浙江溫州、福建廈門】 華南【廣東廣州深圳、廣西南寧、海南海口】【香港,澳門,臺灣】
西北【陜西西安、甘肅蘭州、寧夏銀川、新疆烏魯木齊、青海西寧】西南【重慶、四川成都、貴州貴陽、云南昆明、西藏拉薩】
關(guān)于我們|商務(wù)洽談|廣告服務(wù)|免責(zé)聲明 |隱私權(quán)政策 |版權(quán)聲明 |聯(lián)系我們|網(wǎng)站地圖
批準(zhǔn)單位:中華人民共和國工業(yè)信息部 國家工商管理總局? 指導(dǎo)單位:發(fā)改委 生態(tài)環(huán)境部 國家能源局 各地環(huán)境能源交易所
電話:13001194286
Copyright@2014 tanpaifang.com 碳排放交易網(wǎng) All Rights Reserved
國家工信部備案/許可證編號京ICP備16041442號-7
中國碳交易QQ群:?6群碳交易—中國碳市場??5群中國碳排放交易網(wǎng)