“雙控”之下,碳減排動(dòng)力何來(lái)

文章來(lái)源:中國(guó)科學(xué)報(bào)陳歡歡2022-07-27 15:25

7月16日,全國(guó)碳市場(chǎng)啟動(dòng)排放權(quán)交易一年整。一年來(lái),碳排放配額累計(jì)成交量約1.94億噸,累計(jì)成交額84.9億元??傮w來(lái)看,全國(guó)碳市場(chǎng)基本框架初步建立。
 
對(duì)于這樣的一份成績(jī)單,中國(guó)石化原董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記傅成玉在近日舉行的第四屆未來(lái)能源大會(huì)上表示,目前成交量還較小,企業(yè)主動(dòng)性還不足。
 
中國(guó)工程院院士、生態(tài)環(huán)境部環(huán)境規(guī)劃院院長(zhǎng)王金南則表示,要建立基于碳排放總量控制的碳市場(chǎng),以提高其效能和水平。
 
新政抑制“攀高峰”
 
王金南透露,今年以來(lái),國(guó)家有關(guān)部門(mén)多次會(huì)議提出加快建立碳排放雙控制度,即碳排放強(qiáng)度和總量雙控制,并且政策需求“越來(lái)越緊迫”。
 
碳排放強(qiáng)度是指每單位國(guó)民生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)所帶來(lái)的二氧化碳排放量。2005-2020年,我國(guó)單位GDP二氧化碳排放強(qiáng)度下降48.3%,超過(guò)了向國(guó)際社會(huì)承諾的40%-45%。
 
但是,我國(guó)要在2035年基本實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化,還需要保持經(jīng)濟(jì)中高速增長(zhǎng),相比于歐盟碳達(dá)峰至中和約70年的時(shí)間跨度,我國(guó)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和時(shí)間緊、任務(wù)重。
 
“實(shí)施總量控制是克服碳排放‘攀高峰’的有效機(jī)制。”王金南表示,相比于強(qiáng)度控制,碳總量控制具有更強(qiáng)的約束力和調(diào)控作用,尤其是可以設(shè)定明確的“天花板”,有效避免部分地區(qū)和行業(yè)出現(xiàn)“攀高峰”現(xiàn)象。
 
他認(rèn)為,碳達(dá)峰碳中和“不可能齊步走”,首先必須對(duì)電力,交通,建筑等重點(diǎn)行業(yè)提出總量控制目標(biāo)。
 
中國(guó)工程院院士、國(guó)家能源專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì)副主任杜祥琬亦表示,從地區(qū)上說(shuō),可再生能源豐富的地區(qū)盡早達(dá)峰;從行業(yè)上看,鋼鐵、水泥等產(chǎn)業(yè)應(yīng)該率先達(dá)峰。
 
“實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)是一個(gè)長(zhǎng)達(dá)幾十年的科學(xué)轉(zhuǎn)型過(guò)程,政策系極強(qiáng),既要防止一刀切、簡(jiǎn)單化,又要防止轉(zhuǎn)型不利,帶來(lái)落后和無(wú)效投資。”杜祥琬說(shuō),通過(guò)加快推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展轉(zhuǎn)型,我國(guó)可以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的碳達(dá)峰和如期的碳中和。
 
技術(shù)創(chuàng)新破解悖論
 
國(guó)際能源署首席能源經(jīng)濟(jì)學(xué)家Tim Gould在大會(huì)發(fā)言中表示,在巴黎協(xié)定締結(jié)之后的5年里,全球清潔能源投資每年僅增長(zhǎng)2%左右,但2020年以來(lái)這一比例上升到每年12%。增長(zhǎng)的主要原因,是中國(guó)在可再生能源和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)揮了主導(dǎo)作用。
 
數(shù)據(jù)顯示,在2021年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量構(gòu)成中,中國(guó)車(chē)市約占據(jù)一半。在出口銷(xiāo)量方面,2021年中國(guó)市場(chǎng)對(duì)外出口近50萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車(chē),領(lǐng)先于全球其他國(guó)家。
 
“2021年一年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售量幾乎達(dá)到了前10年的總和。”傅成玉認(rèn)為,未來(lái)中國(guó)將成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó),從根本上說(shuō)是由于我國(guó)堅(jiān)持了生態(tài)優(yōu)先、綠色低碳的發(fā)展道路,促使電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展。
 
對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和節(jié)能減排之間存在矛盾的看法,傅成玉認(rèn)為,“這是典型的二元論思維”,破解這一悖論,還是要將科技創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步作為切入點(diǎn)。
 
對(duì)于減排最為困難的制造業(yè)和傳統(tǒng)能源行業(yè),傅成玉提出兩條建議:提高能效和采用二氧化碳的回收儲(chǔ)存和利用(CCUS)技術(shù)。
 
他指出,我國(guó)一些行業(yè)還在采用二三十年前的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),因此節(jié)能潛力很大,并且最為簡(jiǎn)單可行。“我們實(shí)踐過(guò),通過(guò)投入把企業(yè)的能耗在3年里降低接近20%。”此外,二氧化碳回收、固化、利用技術(shù)也已經(jīng)開(kāi)始成熟。
 
“在這個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng)新,無(wú)論投入多大都值得,都會(huì)比我們關(guān)煤礦、關(guān)電廠成本低。”傅成玉說(shuō)。

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