對話冶金工業(yè)規(guī)劃研究院環(huán)保中心主任|鋼鐵行業(yè)如何實(shí)現(xiàn)有效減排?

文章來源:中國環(huán)境報(bào)劉秀鳳2020-11-03 11:04

在交通運(yùn)輸方面,鋼鐵行業(yè)要實(shí)現(xiàn)有效減排,需要如何努力?

 
劉濤:鋼鐵生產(chǎn)很特殊,生產(chǎn)1噸鋼帶來的運(yùn)輸量巨大,通常外部運(yùn)輸量超過5噸,內(nèi)部運(yùn)輸量也在5噸左右。也就是說,全國10億噸鋼的產(chǎn)量,需要近100億噸的運(yùn)輸量來支撐。從排放來講的話,鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)污染物排放量占整體排放量的20%。
 
交通運(yùn)輸問題這些年比較突出,“公轉(zhuǎn)鐵”成為解決這一問題的必然選擇。但是,鐵路建設(shè)中涉及的很多問題不是企業(yè)能夠決定的,比如路網(wǎng)協(xié)調(diào)等。而且,更為重要的是,鐵路建成后,企業(yè)的運(yùn)費(fèi)成本可能會增加。據(jù)我了解,邯鄲一家鋼鐵企業(yè)進(jìn)行測算后發(fā)現(xiàn),由汽車改為鐵路運(yùn)輸后,1噸鐵礦石的價(jià)格約增加50元。以此計(jì)算,每年上千萬噸鐵礦石的運(yùn)輸量,每年就需要增加幾億元的成本支出。因此,“公轉(zhuǎn)鐵”的有效推進(jìn)還需要在鐵路運(yùn)價(jià)和公路運(yùn)價(jià)上進(jìn)行調(diào)整。
 
在生態(tài)環(huán)境部印發(fā)的《重污染天氣重點(diǎn)行業(yè)應(yīng)急減排技術(shù)指南(2020年修訂版)》中,運(yùn)輸方式也是對企業(yè)進(jìn)行績效分級評估的重要內(nèi)容之一。而績效分級評估結(jié)果直接關(guān)系到企業(yè)在秋冬季重污染天氣來臨時(shí),是否需要停產(chǎn)。所以,企業(yè)對于“公轉(zhuǎn)鐵”還是比較積極的。據(jù)我了解,目前很多企業(yè)的鐵路專用線建設(shè)處在可研或者環(huán)評階段。
 
中國環(huán)境報(bào):與長流程煉鋼相比,短流程的污染物排放更少,但我國長流程占多數(shù)。如果要對流程結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整,需要從哪些方面著手?
 
劉濤:目前,我國短流程煉鋼僅占全部產(chǎn)能的10%左右。這主要跟兩個(gè)因素有關(guān):一是我國廢鋼量比較少,二是電價(jià)成本較高。國外的鋼材主要用在機(jī)電產(chǎn)品上,回收周期較短。我國雖然鋼產(chǎn)量和使用量很大,但主要用作基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中,回收周期較長。經(jīng)過時(shí)間的積累,我國的廢鋼產(chǎn)生量有望在近幾年迎來爆發(fā)期。目前,廢鋼進(jìn)口受到固體廢物進(jìn)口政策的限制。為了盡快改變對廢鋼進(jìn)口的限制、進(jìn)口對環(huán)保無影響的優(yōu)質(zhì)廢鋼,中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會啟動(dòng)了《進(jìn)口再生鋼鐵料》標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。
 
我認(rèn)為,“十四五”時(shí)期,廢鋼利用將會大幅增加。與長流程相比,短流程在碳減排方面效果顯著。而且,國家相關(guān)政策也在鼓勵(lì)短流程項(xiàng)目的建設(shè)。比如,國家發(fā)改委出臺的產(chǎn)能置換政策中,如果是建設(shè)短流程項(xiàng)目,可以進(jìn)行1:1產(chǎn)能置換。如果建設(shè)長流程項(xiàng)目,產(chǎn)能置換比例為1:1.5。此外,隨著國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整工作推進(jìn),電價(jià)方面也可能會有松動(dòng),從而降低成本。
 
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