Martin Stopford表示，IMO 2050年的低碳化目標可以實現(xiàn)

據(jù)航運經(jīng)濟學家、克拉克森研究公司非執(zhí)行總裁Martin Stopford稱，國際海事組織的目標是在本世紀中葉將航運業(yè)的碳排放量至少減少50%，這一目標可以實現(xiàn)，甚至可以超越。 

 

在上周末舉行的Marintec網(wǎng)絡研討會上，Stopford做了題為 "第四次海上革命 "的演講，他解釋了如何通過改變商業(yè)模式和變換聰明思維來實現(xiàn)國際海事組織的目標，盡管許多人對這個目標抱有懷疑。

 

Stopford的廣泛的演講內(nèi)容，是他在5月發(fā)表的白皮書 "冠狀病毒、氣候變化和智慧航運 "的后續(xù)。他的分析就包括了三種疫情流行的結(jié)果（從輕微到中度再到嚴重）對海上貿(mào)易、航運需求和溫室氣體排放的可能影響。 

 

Stopford在最新的工作中表示，通過系統(tǒng)性改造使現(xiàn)有船舶更加高效應該是優(yōu)先考慮的問題，同時海軍建筑師應該關注基于柴油機的新一代低排放船舶設計。燃氣船和混合動力船應繼續(xù)在具有商業(yè)可行性的市場上發(fā)展，當零碳燃料出現(xiàn)時，這些設計將為全電動船鋪墊。

 

如果我們能得所需的燃料可以做一些事情，我們必須集中精力去做我們能做到的事情，同時準備去做我們只能做的事情，各工業(yè)領域?qū)?a href='http://m.theclergymen.com/zhuanti/lvsejinrong.html' target='_blank'>綠色燃料的需求量很大。供應可能是限量且昂貴的。他質(zhì)疑航運業(yè)是否有資格獲得綠色燃料供應。

 

Stopford說，新船不僅要加強結(jié)構設計，而且要通過控制區(qū)域網(wǎng)絡提高過程控制的性能，這在其他運輸模式和工業(yè)自動化的應用中被廣泛采用。船舶應放慢速度，開發(fā)新一代 "更大的船，更小的小船"。雖然大船可以減少單位貨物運輸量的排放，但隨著規(guī)模的擴大，節(jié)省的費用也會減少。此外，小船可以?？扛嗟膮^(qū)域港口，從而減少對高碳陸運的需求。

 

Stopford還建議，航運業(yè)應與其客戶密切合作，找出可以減少貨物運輸?shù)姆椒āＫ饲霸硎?，隨著原油和產(chǎn)品需求的逐漸減少，石油貿(mào)易中減少運量是可能的。但這對干散貨運輸也有影響，將大量的原材料運到世界的另一端進行加工，并不是對航運能力非常有效的利用方式。