地球的一半｜城市如何助力市民減碳？

 

　　居民的日常出行所產(chǎn)生的溫室氣體排放同樣不能忽視，而不同交通工具的選擇所帶來的排放也不一樣。很多城市已經(jīng)通過汽車限購(gòu)限號(hào)、補(bǔ)貼新能源汽車以及公交優(yōu)先等措施來推動(dòng)交通的低碳化。除此以外，不少城市也在采取新的舉措讓公共交通變得更具吸引力，從而提高居民的使用意愿。例如新加坡為了緩解公交擁堵，提高乘客搭乘體驗(yàn)，從2012年開始采取錯(cuò)峰出行激勵(lì)項(xiàng)目。對(duì)于長(zhǎng)期在高峰時(shí)段搭乘公共交通的乘客可以獲得額外的積分并將其用于低峰時(shí)段，而選擇低峰出行的乘客也將獲得額外的可以兌換成現(xiàn)金的積分。蘇州的軌道交通為了鼓勵(lì)乘客綠色出行，在2019年推出了積分換乘車權(quán)益的活動(dòng)，其中乘客選擇錯(cuò)峰出行也將獲得積分。

 

　　另外，由于工作所需要的通勤在導(dǎo)致交通擁堵的同時(shí)也增加了排放，很多地區(qū)也開始推行遠(yuǎn)程辦公。法國(guó)在2012年已經(jīng)將遠(yuǎn)程辦公寫入勞工法，并將遠(yuǎn)程辦公納入到減少交通領(lǐng)域溫室氣體排放的方式之一。

 

　　此外，提高居民的步行體驗(yàn)也可以減少對(duì)電梯的依賴。例如換乘車站中對(duì)步行通道的設(shè)計(jì)可以提高乘客選擇步行的概率。澳大利亞的墨爾本市在其主要的軌道交通換乘站上的主要臺(tái)階上繪制了一些大型的圖案來吸引乘客使用臺(tái)階而不是電梯。研究觀察顯示，圖案的出現(xiàn)使得在高峰時(shí)段選擇臺(tái)階而不是電梯的人增加了25%，而在非高峰時(shí)段選擇臺(tái)階的人增加了140%。這一通過顏色豐富的圖案來引導(dǎo)居民選擇臺(tái)階而不是電梯也被推廣到澳大利亞的其他城市。

 

　　個(gè)人行為改變有著不可忽視的減排潛力，而潛力的開發(fā)，即實(shí)現(xiàn)個(gè)人對(duì)氣候變化從“問題認(rèn)識(shí)”到“行為改變”不僅需要政策支持和經(jīng)濟(jì)激勵(lì)，同時(shí)需要城市和社區(qū)在更微觀的層面通過提供和豐富低碳信息來影響個(gè)人日常生方式中產(chǎn)生的碳足跡。基于已有的低碳政策基礎(chǔ)來開展這些助推的舉措，不僅可以降低減排政策實(shí)施的成本，同時(shí)也可以推動(dòng)個(gè)人對(duì)減排行動(dòng)的參與。

 

　　（作者陳美安系綠色創(chuàng)新發(fā)展中心高級(jí)分析師）