倡導(dǎo)綠色出行應(yīng)疏堵結(jié)合

要真正推動綠色出行理念普及，引導(dǎo)市民不開或少開私家車出行，既需要拉力也需要推力。 本文@內(nèi)/容/來/自:中-國-碳^排-放-交易&*網(wǎng)-tan pai fang . com

據(jù)報道，2017年6月11日起，北京機動車車主自愿停駛車輛每24小時，即可出售碳減排量，獲得0.2元~0.7元的“減碳紅包”。紅包可在微信兌現(xiàn)，此外還有電子優(yōu)惠券等獎勵。

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機動車尾氣污染是很多城市大氣污染的重要來源之一。倡導(dǎo)綠色出行，改善空氣質(zhì)量，引導(dǎo)市民減少開私家車，改乘公共交通工具，這是低碳生活的趨勢和潮流。據(jù)測算，每天少開車1公里，一年減少的二氧化碳排放量相當于1棵15年樹齡的楊樹一年吸收的二氧化碳量。市民自愿不開私家車出行可以獲得“減碳紅包”，這無疑是對綠色出行的一種鼓勵政策。 本+文+內(nèi)/容/來/自:中-國-碳-排-放（交—易^網(wǎng)-tan pai fang . com

然而，這一政策卻并沒有令多數(shù)市民心動。實際上，在城市擁堵、停車難的狀況下，一些市民寧愿開私家車出行也不愿乘坐公共交通，說到底是因為開車比乘坐公共交通出行要方便，不會受公共交通線路限制，也不用忍受上下班高峰期地鐵、公交車的擁擠不堪，甚至是“一站到底”的辛苦。

筆者認為，要真正推動綠色出行理念普及，引導(dǎo)市民不開或少開私家車出行，既需要拉力也需要推力。

首先，暢通和完善公共交通體系，讓市民乘坐公共交通出行更便利，提高乘坐公共交通工具的舒適度。要增加車次、完善線路，減少市民倒車、等車的麻煩和乘車擁擠狀況。此外，還應(yīng)加大乘坐公共交通出行的補貼力度，鼓勵市民乘坐公共交通工具出行。

其次，提高市民開私家車出行成本。在保障城市公共停車位數(shù)量的前提下，可以發(fā)揮杠桿作用，適度提高小轎車的停車費標準。加快實施小轎車碳排放收費制度，根據(jù)小轎車的行駛里程收取碳排放費，同時，對少開車的要加大獎勵力度。