由上??蒲袉挝蛔灾餮邪l(fā)的船用
碳捕集系統(tǒng)(
CCUS)即將首次在新船上裝備,從而實(shí)現(xiàn)該領(lǐng)域的“首臺套”突破。如果
試點(diǎn)順利,該技術(shù)有望大規(guī)模推廣,不僅將助力航運(yùn)業(yè)踐行“雙碳”戰(zhàn)略,也將為我國占據(jù)
綠色航運(yùn)技術(shù)高地、實(shí)現(xiàn)高端裝備技術(shù)產(chǎn)業(yè)化樹立標(biāo)桿。項(xiàng)目雙方——中國船舶集團(tuán)第七一一研究所與山東海洋集團(tuán)所屬山東華宸融資租賃股份有限公司日前在滬簽約,正式啟動這一
試點(diǎn)項(xiàng)目。
航運(yùn)業(yè)的
碳排放量長期居高不下,據(jù)國際海事組織統(tǒng)計,2020年,航運(yùn)業(yè)的
碳排放約占全球人為碳排放量的3%。而根據(jù)該組織的預(yù)警,如果不采取有效措施,那么到2050年,這一占比將提高到18%。
船舶減碳目前公認(rèn)的技術(shù)路線,一方面是抓燃料——研發(fā)低碳或零碳發(fā)動機(jī),以甲醇、氨、氫等作為能源,另一方面是抓排放——用技術(shù)手段,將發(fā)動機(jī)排放的二氧化碳收集并儲存起來。而此次在上海的技術(shù)合作與試點(diǎn),走的就是第二條路線。
所謂CCUS,是“碳捕獲、利用和儲存”(Carbon Capture Utilization and Storage)的英語縮略語。該技術(shù)此前在鋼鐵、石化、電力等行業(yè)都已有應(yīng)用,但用來為船舶減碳,則尚未出現(xiàn)非常成功的
案例。
根據(jù)協(xié)議,此次合作的雙方將攜手推動研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,構(gòu)建從捕集、儲存到利用的碳循環(huán)鏈條,為將來大規(guī)模組建“綠色船隊(duì)”探路、賦能。具體來說,山東海洋集團(tuán)將在一艘新造散貨船上,將七一一所研發(fā)的CCUS裝置裝上去、用起來。該裝置可以從尾氣中捕獲二氧化碳,經(jīng)提純、液化,最后以“食品級純度”儲存起來。等船舶靠岸,捕集封存的二氧化碳可以被運(yùn)到化工企業(yè),作為制備甲醇等工業(yè)品的原料,從而變廢為寶。
據(jù)透露,該船預(yù)計將于今年下半年開工,最快可能在明年試航,其CCUS裝置最大可儲存二氧化碳1100多噸,大致相當(dāng)于該船在一個航程中以“零碳”模式航行10天。
與陸上CCUS技術(shù)相比,海上應(yīng)用CCUS要面臨許多新挑戰(zhàn)。七一一所全力攻關(guān),成功開發(fā)了船用CCUS系統(tǒng)樣機(jī)。經(jīng)過試運(yùn)行驗(yàn)證,該系統(tǒng)在提高碳捕集率的同時,降低了體積和能耗,從而能滿足實(shí)船應(yīng)用要求。和國外類似裝置相比,這套系統(tǒng)的技術(shù)先進(jìn)性和完整性都處于領(lǐng)先位置。而且,一路走來,七一一所還在國內(nèi)外同步開展專利布局,從而形成了自主知識產(chǎn)權(quán)的船用CCUS“中國方案”。(張懿)
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